回到2023年的时候, 很难想象在13万的预算之内能够拿下大众的标准中型纯电SUV。
当时同级别的ID.4X入门款裸车价格就得15.18万, 落地之后直接奔向16万。
而现在, 尺寸更为宽大的大众ID.AURA T6 540Pro直接把合资中型纯电的价格底线给锁定在了12.99万。
以前在这个预算范围内只能买到一台国产紧凑型代步车, 但现在可以直接开上合资中型SUV, 这相当于把中型SUV的购车门槛给拉到了普通家庭能够触及的位置。
一, 算级别账: 拥有中型SUV的身材, 却具备紧凑SUV的价格。
在12.99万这个价位, 之前的纯电市场只能买到国产紧凑型甚至小型SUV, 但T6直接给到了标准的中型尺寸。
相比于同级别的国产中型SUV, 价格便宜了整整3万, 这就好比在燃油车时代运用速腾的预算去购买迈腾, 这种级别上的差异所带来的空间以及质感溢价, 至少在3万左右。
二, 算硬件账: 选用德系后驱底盘, 在同价位区间很难找到对手。
不要以为价格降低了就会对底盘进行减配, T6的入门版本直接配备了FSO可变阻尼减震, 以及前麦弗逊后多连杆的行云底盘, 并且依然维持后置后驱的布局: 拥有231马力, 零百加速时间为7.2秒。
减震系统每秒钟可以进行100次路况调整, 使得滤震效率得到了40%的提升, 52:48的配重比让操控极限提高了15%。
相比之下, 同价位的国产车型基本全部是前驱加上普通液压减震, 这种德系底盘所带来的高级感, 是通过堆砌多少大屏或座椅都无法替代的。
三, 算配置账: 入门即高配, 并没有出现偷工减料的情况。
这款售价12.99万的入门车型根本就不是所谓的丐版: L2级智驾, 540°全景影像以及自动泊车, 15.6寸2.5K中控屏, 热泵空调, 以及V2L对外放电功能全部都是标配。
此外, 还为首任车主提供了整车以及三电的终身质保。
与同价位的银河E5, 元PLUS入门版相比, 其配置覆盖率高出了20%以上, 完全可以看作是减价且增配的操作。
售后方面的年均保养费用仅为150元, 与国产车型基本持平, 并且还有四项担责保障作为兜底。
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