国6大电池生产商：

1、宁德时代：中国，全球市占率39.2%；
2、比亚迪（弗迪电池）：中国，全球市占率16.4%；
3、中创新航：中国，全球市占率6.5%；
4、国轩高科：中国，全球市占率4.5%；
5、亿纬锂能：中国，全球市占率3.2%；
6、蜂巢能源：中国，全球市占率2.6%。

现在不少人选电车，以前第一反应先认准宁德时代的电池标，可最近你会发现，越来越多车企开始主动调整电池供应商，背后的原因其实特别实在，就是成本差得太明显了。宁德时代的电芯报价到了0.585元/Wh，二线头部品牌能压到0.52元以下，一台60度电池的车一年卖20万台，光电池成本就能省出7.8亿，换谁都得动心。

理想这波推进自研电池全系搭载，表面上是对外宣传的技术突破，实则是车企在供应链高压下打的一场实打实的利润保卫战。之前大家都算过账，宁德时代高峰期一天能赚2.4亿，可主流车企的平均利润率才3.8%，电池又占了整车成本的三四成，谁能把电芯定义权攥在自己手里，谁就握住了定价的主动权。

理想从2020年就开始布局这件事，到现在5C电芯、Pack、BMS全栈自研，还砸钱成了欣旺达动力的二股东锁死产能，这套组合拳走得一点都不飘。这根本不是外界瞎传的“去宁德化”，是像苹果华为那样把核心壁垒握在自己手里，等2026款i6的自研5C电池加马赫芯片双自研闭环跑通，成本控制和技术迭代速度都会上一个大台阶，咱们普通消费者最后也能拿到更实在的性价比，以前那种靠采购组装就能造车的时代，确实正在慢慢过去了。