今天来开等级森严受害者、新能源米格29、比亚迪闪充站保卫者——
领克10+

省流:有些遗憾，用新三的一句话说就是——
是这乱世害了你啊

试驾车没选RACING套件，所以轮胎还是前后255/40R21的 PSEV，配21寸锻造轮辋，疑似大陆的四活塞卡钳和布雷博的盘子
刹车片具体是什么不知道，反正不是endless

滤震
很少有这个级别四驱车型不上空簧的，所以还真的不好比较
舒适模式中低速压井盖甚至是烂路大抛跳都很柔和(性能车标准），路感又是清晰的
前后轴刚度应该区别不大，后排不至于很难受
大概介于普版10标准/运动之间
这车有带停机坪的那个运动座椅(不喜欢)，填充很硬，但我的下半身居然感觉不到生硬的冲击

而运动模式下，路感甚至要强于一些燃油性能车
有点莲花油车那种不管三七二十一，啥啥都一股脑扔给你的感觉
感谢软软的米其林救我[哭惹R]

这车可以手动调前后动力分配
自动分配的时候，整车日常驾驶还是安分的
稍微push一下，会感觉整体偏中性
我原本以为她会很甩，然而没有，这套psev抓地比我想象的好很多，发卡弯出弯给油后轴才会轻微滑一下
esp标定放得比较开
后来想想，毕竟全车才2.2吨多，在一众力大砖飞的飞柱里面算得上身轻如燕
车轻在这车上最棒的点体现在她不会有后面特别沉、拽着你不让放开的困扰
不太需要在和车尾的斗智斗勇中消耗太多

在宽胎、车轻和马力之间三选二，我会选前两个
不对，还是后两个吧，胎可以自己换
如果不是转向和电池的问题，这个体感可以算国产性能电车天花板之一

转向和侧倾的匹配不是特别自然
连接感在性能电车里很棒，但是手力变化比较奇怪，导致反馈过来的信息有点杂
我能感觉到车离极限还有很远很远，但具体却有点捉摸不定

刹车和传统性能车不太一样，还是希望你去用动能回收的，我倒是没什么意见

最后就是电池
实际百公里电耗25+，剩67%的电，CLTC表显360km，实际上有没有200我不好说[石化R]
别人赛道上跑两圈热热身，准备开始做圈速
开这车赛道上热完身，估计直接下场找友商闪充站去了[笑哭R]

其实103度的三元锂电池包没比这个77度重多少，后段却可以好很多

试驾的时候被一台SU7U和一台001盯上了，俩人和我一起在一条空路上兜圈子，压迫感拉满
你们不要过来口牙，我蹦不过你们...

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