欧洲市场这扇门，零跑开得很有章法
欧洲市场对于中国车企来说，一直是门槛最高的市场之一，认证严格、渠道复杂、本土化要求高。不少品牌闯进来之后，才发现前期投入远比想象中沉重。零跑给出的答案不一样，它没有选择独自硬闯，而是找来了一位欧洲本土的合作伙伴，把门开得很有章法。合作开局，本身就是一种降低风险的策略。
这位合作伙伴就是Stellantis。2023年，Stellantis投资15亿欧元，拿下零跑约20%的股份；2024年，双方合资成立零跑国际，总部设在荷兰阿姆斯特丹，Stellantis持股51%，接管零跑大中华区以外所有销售与生产。分工简单直接，对方拿出多年积累的工厂和经销商网络，零跑拿出自研平台与整车产品。
合作带来的效率肉眼可见，零跑快速在欧洲铺开超过1000家销售网点，业务覆盖36个国家，今年1到9月海外出口超15万台，提前完成全年目标。经营层面同样给力，零跑国际2024年止住亏损，2025年实现盈利。
渠道之外，制造环节也在本地化。西班牙的整车工厂和配套电池工厂逐步落地，零跑提供技术标准，当地承接产能，绕开了从头建厂的高昂成本。这一步让整车交付、售后响应都更贴近欧洲消费者。
更值得留意的是技术层面的信任。欧宝下一代纯电SUV将基于零跑平台开发，欧洲老牌车企把平台选择交给一家中国新势力，本身就是对零跑技术能力的认可。巴黎车展期间，零跑展台人气旺盛，何小鹏也亲自到访参观。能被欧洲老牌车企选为平台伙伴，这份认可的分量不轻。
合作的层级仍在抬升，零跑国际CEO已经进入Stellantis全球领导团队，双方从渠道合作走向全面战略协同。回头看，零跑进入欧洲的每一步都踩得扎实，这扇门，算是开得漂亮。章法背后，是双方对合作边界的清晰共识。
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