当特斯拉飞行跑车的特技试飞刷屏，很多人好奇，中国飞行汽车究竟发展到什么阶段？简单来说：已经跨过概念阶段，少数机型拿到适航资质，封闭景区可载人体验；面向城市通勤的机型，仍在适航取证攻坚期，距离普通人开车上路、随时低空通勤还有距离。


大众口中的飞行汽车，正式名称是电动垂直起降飞行器eVTOL。国内厂商主要分为两条技术路线：一类是纯飞行器形态，另一类是分体式，地面车体与飞行舱可分离，既能陆地行驶，又能垂直起飞。

走在最前面的是亿航智能EH216-S，它也是全球首个集齐民航四大适航证件的无人驾驶载人eVTOL，已经在广州、合肥的试点基地开启商业试运营，主打景区空中观光。普通游客预约购票，就能坐上去低空飞行，累计完成数万架次安全试飞，航程约30公里，双人乘坐，全程自动驾驶，不需要飞行员手动操作。


另一热门选手小鹏汇天“陆地航母”采用分体式方案，地面陆行体可以搭载飞行舱，飞行单元独立升空。广州黄埔已经建成全球首条飞行汽车量产产线，意向订单突破7000台，在广州九龙湖设立飞行营地，常态化开展试飞演示，成都东安湖的西部6S运营中心正在建设，计划2026年底试运营 。

广汽GOVY AirCab已经在广州海心沙完成城市核心区飞行演示，进入适航取证冲刺阶段；吉利沃飞长空、峰飞航空、沃兰特等企业的多座空中出租车，正在开展大量符合性测试，目标瞄准城际短途通勤、机场接驳、应急救援等场景，预计2027前后逐步完成取证。

多地城市已经布局低空基础设施：广州建成数百个低空起降点；成都、合肥、自贡、深圳等低空改革试点城市，规划垂直起降场、低空航路，完善低空通信与气象监测体系，为后续运营铺路。


但必须清醒看到行业瓶颈。现在还不能随时随地在城市上空随便飞。限制不在飞行器本身，而在空域审批、空中交通管理、城市起降场站、恶劣天气安全保障、运营法规。现阶段开放场景，大多限定在划定的封闭空域、景区范围，并非城市全域通勤。

业内判断，2026被视作低空经济商业化元年。短期来看，飞行汽车优先落地文旅观光、医疗救援、景区接驳；城市空中的士大规模普及，大概率要到2030年之后。

飞行汽车不是一夜落地的黑科技，是航空、汽车、空域管理多方协同的系统工程。国产方案没有追求炫酷特技，优先啃下适航、安全、量产这些硬核关卡，稳步解锁低空出行的新图景。