雷克萨斯新款ES插电混动版预计2026年4月上市，现在参数已经提前曝光，之前很多人以为它还是老样子，安静省油但动力平平，结果数据显示综合功率达到320马力，零百加速只要6.8秒，比现款ES300h快了超过2秒，这个变化让大家感到意外，原本觉得混动行政车开起来比较佛系，现在看来也能跑得挺利索。

这车用的是2.5升阿特金森循环发动机，配上永磁同步电机，在市区开基本能纯电跑一百公里左右，实测可能稍打折扣，但日常通勤完全够用，算下来每公里电费只要一毛钱，高速上混动模式切换很顺畅，发动机启动时几乎听不到声音，车速到120公里每小时车内噪音大约62分贝，比不少德系车还要安静一些，保养政策也没变，六年或十五万公里免费保养，比奔驰E级插混省心多了。

价格方面，这车估计起售价在42.98万左右，比现在的版本贵了5到10万，但比奔驰E级插混便宜大约10万，和比亚迪汉DM-i或特斯拉Model 3后驱版比起来，它又显得有点贵。配置上，它没有花哨的车机应用商店，也不强调OTA升级功能，语音交互做得稳定好用，适合那些不想折腾的人。不过纯电续航确实不算长，比奔驰E350e少了些公里数，更比不上理想L7的210公里续航，要是每天通勤超过100公里，可能得经常充电才行。

底盘调校更偏向舒适风格，过弯时能感觉到明显侧倾，这车本来就不是冲着操控去的，和宝马530Le那种愿意给驾驶者清晰反馈的风格很不一样，它瞄准的是那些住在限牌城市，不想经常充电、怕麻烦，又特别在意车子长期稳定性的用户，国产插混车在屏幕尺寸、智能座舱还有续航里程这些方面确实更拼，雷克萨斯则靠着进口车的品质把控、系统运行稳定，加上品牌多年来积累的信任感，来稳住自己的市场位置。

有意思的是，它反而把科技感降低了，屏幕少了、动画少了，实体按键多了，连车机都不太爱推新功能，这种做减法的方式，其实挺对一部分人的胃口，他们不是不懂智能，是觉得没必要天天更新、天天学新操作，丰田THS这套混动逻辑，跑了这么多年，优化得细致，但外人真抄不来，你光看参数容易低估它，实际开起来才明白，有些东西没法只靠堆料解决。