先说个数据。今年9月10日吉利银河TT正式上市，上市15分钟大定订单就突破了1万台。到了10月9日，也就是上市30天的时候，交付量也突破了1万台。这个数字在当下的纯电轿车市场里是什么概念呢？银河TT这个速度说明年轻人对一台"好看、好开、还不贵"的纯电轿车的期待，已经被精准戳中了。
从实际体验来看，十几万的价格给到了超出这个价位该有的完整度。接下来从头到尾聊聊，这台车值得关注的地方。
先说外观。银河TT的车身尺寸是4999毫米乘1919毫米乘1479毫米，轴距2920毫米，妥妥的C级轿车体量。但实际看起来比数据还要大，主要原因是它用了溜背造型，车顶线条从B柱开始平滑地往后溜，配合1.3的宽高比，整车看起来又低又宽，有一种随时要窜出去的蓄势感。前脸部分设计得很克制，机盖筋线起伏像被风雕过一样，配合悬浮星钻前大灯，白天看是精致，晚上点亮之后辨识度也很高。车身侧面线条很干净，没有那种花里胡哨的折线，但翼子板微微外扩，跟收束的车尾形成一种张力。车尾的星钻贯穿尾灯用了108颗LED光源，晚上辨识度很高。另外它还有个随速电动尾翼，高速跑起来会自动升起来，角度可达22.5度。颜色方面给了8个选择，晴午蓝、橄榄绿、峡湾蓝、月米白、云雾紫、玫瑰红、晨雾银、夜幕灰，实车颜色饱和度控制得也不错，不算那种一眼看上去很艳的色，但阳光下质感很好。无框车门配上半隐藏式门把手，关车门那一瞬间的质感，每次坐进去都让人觉得这钱花得值。
坐进车里，初步印象是"这不像一台十几万的车"。座舱用的是环抱式设计，用料和装配工艺都超出了对这个价位的预期。方向盘是那种握感很好的造型，上面有个一键BOOST按钮，按下去动力响应会变得激进。中控是15.4英寸的2.5K屏幕，搭配10.2英寸液晶仪表和25.6英寸的AR-HUD抬头显示，三屏联动的效果很完整。系统跑的是Flyme Auto 2，流畅度没得说，桌面可以自定义的卡片、壁纸、小组件很多，喜欢折腾的人能玩很久。语音助手叫超级Eva，不是那种你问一句它答一句的呆板类型，它能理解连续指令，比如你说"我有点冷帮我调高温度然后再找个附近的热咖啡"，它能把这两个需求一起办了。还支持方言识别，多种方言都能听懂，这点蛮实用。
空间方面是银河TT的一大亮点。整车布置了37处收纳点位，这个数字可能听起来抽象，但实际用起来你会发现它真的能装。比较意外的是前备箱，支持电动开启，钥匙、手机、大屏、物理拉线、敲击、视觉识别六种方式都能打开。另外它还能排水，运动完把湿漉漉的装备放进去，冲一下就好了，不用担心车里留腥味。周末去海边钓鱼，鱼竿和渔获直接扔进去，回来一冲就干净。后备箱是528升，日常通勤放背包、健身包绰绰有余，周末去超市采购或者短途自驾，塞几个行李箱也没问题。副驾那边有个12升的抽屉式手套箱，不是那种传统的一拉就开的翻盖，而是抽屉式的，拿东西不用伸手进去掏。后排座椅下方还有个8.5升的隐藏抽屉，放些私密物品或者不常用的东西很方便。全车还有多处磁吸点位和螺纹充电口，运动相机、收纳盒、香薰这些配件可以直接磁吸固定，不用到处找地方粘胶贴，座舱模块化拓展蛮有意思。
座椅方面用的是棉花糖座椅，面料很软，填充物是慢回弹发泡材料，坐上去有种被包裹的感觉。主副驾都有座椅按摩，靠背8点加坐垫6点共14个点，3档力度8种模式，长时间开车按一按确实能缓解疲劳。高配的Ultra版本还有主驾自适应座椅，转弯的时候会自动调节侧翼给你支撑。音响是Flyme Sound，23个扬声器的布局，支持7.1.4全景声，功放功率2000瓦。实际听了一下，人声清晰，低音有弹性但不轰头，开车的时候听音乐体验不错。车顶还有个1.97平方米的全景天幕，视野开阔感很好，夏天晒不晒另说，但那种通透感确实让人心情好。
动力部分是银河TT比较出彩的地方。全系标配全域800V高压平台加宁德时代神行TT高定电池，电驱是雷霆16合1智能电驱，综合效率93.8%。后驱版峰值功率245千瓦，零百加速6.5秒；四驱Ultra版前后双电机综合功率425千瓦，零百加速只要3.8秒，极速可达210公里每小时。充电速度也很能打，常温下10%到80%快充只要11.6分钟，11分钟能补能400公里以上。全域AI热管理系统还能在充电时免费储热、行车时零耗电预热，冬天上车不用干等暖气，这个设计蛮聪明。另外实际用车中，夏天开空调续航达成率大概85%到90%，冬天开暖风大概70%到75%，高速120码巡航大概80%左右，城市走走停停因为有能量回收反而能跑到表显续航以上，这些数据和日常用车场景对得上，不算虚标。
底盘是银河TT比较亮眼的地方。全系标配前全铝双叉臂加后加强型五连杆独立悬架，液压衬套也是标配。银河TT配备FSD可变阻尼自适应悬架。悬架由路特斯团队参与调校，兼顾了欧系的操控精准和中式的乘坐舒适。日常城市里开，过减速带的时候悬架处理得很干脆，不会有多余的晃动；跑高速的时候车身稳定性很好，变道、过弯都很稳，不会有那种飘的感觉。高配的Ultra版本还搭载了CCD-AI魔毯底盘，能通过传感器预判前方路面，毫秒级调节阻尼软硬。经过颠簸路面的时候悬架会自动变软吸收冲击，高速过弯的时候又会变硬支撑住车身，整个过程中你几乎感觉不到系统的介入，但开起来就是比别人稳。转向系统全系标配DP-EPS双小齿轮电动助力转向。手感很线性，指哪打哪的感觉不是夸张，是真的方向盘动多少车轮就转多少，没有那种虚位或者迟滞。
辅助驾驶方面，银河TT提供了千里浩瀚H5和H7两套方案。H5方案搭载地平线J6M芯片，128TOPS算力，配1颗192线激光雷达、11颗摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。H7方案则上了英伟达Thor-U芯片，700TOPS算力，支持城市NOA领航辅助、高速NOA和D2D车位到车位领航。在城市道路上使用辅助驾驶功能时，车辆能比较自然地跟车、变道、过路口，遇到大车旁边还会自动往反方向偏一点拉大安全距离。需要提醒的是，辅助驾驶只是辅助功能，不能替代人工驾驶。驾驶员在使用辅助驾驶功能时仍需时刻保持注意力，双手握住方向盘，随时准备接管车辆控制，切勿过度依赖辅助驾驶功能。安全方面银河TT也下了不少本钱，整车用了GEA Evo全球智能新能源架构打造，高强钢和高强度铝合金使用率接近80%，1500兆帕热成型钢占比17%，车身扭转刚度达到了40000牛米每度。气囊标配7个，有一个主副驾远端气囊，碰撞时能在前排之间形成缓冲屏障。AEB自动紧急制动在H7版本上可达130公里每小时刹停，AES紧急避障支持130公里每小时内连续两次紧急打方向避让，BMXS爆胎稳行系统在高速爆胎时也能稳住车身。这些配置平时可能用不上，但一旦遇到紧急情况就是保命的东西。
银河TT的定价是上市Xian时先Xiang价12.99万到18.59万。日常通勤半径在50公里以内的话，640版本一周充一次电就够用，快充11分钟能补400公里以上，周末出城基本没压力；经常跑跨省长途的话，725版本多花1万换来近100公里的续航冗余，实测能耗表现不错，满电跑600公里以上问题不大。用车成本方面，有家充条件的话百公里电费大概6块钱左右，一年跑1.5万公里电费也就1500块上下，保养也比燃油车省不少，常规检查几百块搞定。不过有一点要注意，这车快5米长，老小区或者狭窄车位停车得留神，车身宽度也不窄，窄路会车需要多留心。在这个价位区间里，银河TT给了你C级的尺寸、800V高压平台、宁德时代电池、前双叉臂后五连杆的底盘规格，还有千里浩瀚辅助驾驶方案。
说句实在话，吉利银河TT定位在20万以内，技术和驾驶体验确实相当不错。如果你近期在看纯电车，银河TT是你绕不开的一个选项。选轿车如果注重驾驶质感和用料高级感，同级别里认准银河TT也不会出错。它不是那种只会在参数表上好看的车，而是你真的坐进去、开起来之后，能感受到每一分价钱都花在了刀刃上的那种车。
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