中朝新鸭绿江大桥将开通

鸭绿江上桥梁的历史你知道吗

鸭绿江上最早的大桥，就是今天丹东的鸭绿江断桥。

1905年日本提出架桥计划，1909年动工，1911年10月建成通车。它最初是铁路桥，全长约944米，12孔，中方第四孔还设有可旋转的“开闭梁”，方便大型船只通过。1943年上游第二座铁路桥建成后，这座桥改为公路桥。

1950年抗美援朝战争爆发后，鸭绿江大桥成为志愿军过江和后方运输的重要通道。1950年11月起，美军多次轰炸，朝方一侧钢梁落入水中，桥体严重损毁。战后中方一侧保留四孔残桥，形成现在的鸭绿江断桥；朝方一侧残骸则被拆除。

现在仍在通行的中朝友谊桥，位于断桥上游不足百米处。它始建于1937年前后，1943年建成通车，最初是双线铁路桥。战争期间遭轰炸后经过抢修继续使用，1951年改为公铁两用桥，1990年正式定名“中朝友谊桥”。这座桥至今仍是中朝边境重要的跨境通道。

此外，鸭绿江沿线还有上河口铁路桥、下河口公路断桥、集安鸭绿江大桥、马市浮桥遗址等，共同构成抗美援朝时期“炸不断的运输线”的历史景观。

即将开通的新鸭绿江大桥连接辽宁丹东新区与朝鲜新义州，位于老中朝友谊桥下游约10至12公里。

这座桥全长约3026米，为双塔双索面斜拉桥，双向四车道，属于公路桥，不通铁路。

2009年，中朝就建桥达成一致。

2010年2月，签署共同建设、管理和维护协定。

2010年12月，正式奠基开工。

2013年，主桥合龙。

2014年，中方一侧主体工程和口岸配套设施基本建成。

2026年10月15日，经中朝双方商定，正式开通并举行开通仪式。

之所以“建好多年才通车”，主要不是桥本身的问题，而是跨境大桥需要两端口岸、道路、海关查验、物流场地等配套同步具备条件。中方一侧较早建成，朝方一侧的配套设施长期滞后，因此大桥曾长期处于“桥通而路未通”的状态。2026年5月后，朝方口岸配套施工明显加快，9月已有货车进行试运行，最终在10月15日正式开通。

新鸭绿江大桥开通后，老桥继续承担铁路和部分公路功能，新桥则主要承担公路货运，分流重型货车和大宗货物，提高通关效率。

不过，大桥开通后实际能承载多少贸易流量，还会受到通关安排、朝方境内道路条件、国际制裁环境等因素影响，通行价值有多大还是一个未知数。