东风本田比广汽本田多多少2026年9月东风本田销量17932辆，广汽本田4588辆，东风本田比广汽本田多卖了1.3万多辆。


倘若把时间拉回十年前，很难有人想到今日本田在中国市场内部会显现如此明显的分化。曾经的广汽本田和东风本田，是中国合资车阵营里最稳定的一组搭档，一个靠雅阁、飞度、奥德赛撑起品牌影响力，一个靠CR-V、思域、XR-V占据年轻家庭市场。但到了2026年9月，两家公司面临的是彻底不同的市场环境，东风本田单月17932辆，广汽本田4588辆，差距达到13344辆，这已经不是简单的销量波动，而是中国汽车产业进入智能新能源时代后，一次合资体系内部的大洗牌。
很多人关注这个数字，是因为本田曾经代表日系车在中国市场的黄金时代。那个时期，消费者购买合资车，看重的是发动机技术、可靠性、保值率，而本田凭借VTEC技术、混动系统以及全球车型体系，长期保持较强竞争力。但今天消费者面对的是另一套评价标准，智能座舱、辅助驾驶、电池技术、车机生态，已经成为决定购买的重要因素。
所以，东风本田这次销量领先，并不是突然出现的运气，而是过去产品布局留下的结果。东风本田旗下CR-V长期占据城市SUV市场重要位置，2026年9月仍然成为主要销量来源。东风本田目前产品体系覆盖CR-V、HR-V、思域、灵悉L、S7等燃油、混动和新能源车型。东风Honda这种相对完整的产品梯队，让它在市场变化过程中拥有更大的缓冲空间。
反过来看广汽本田，问题并不只是销量下降，而是过去最强的产品标签正在被削弱。雅阁曾经是中国中高级轿车市场的代表车型，飞度曾经是年轻消费者心中的精品小车，但新能源时代到来以后，中国品牌快速下探价格，同时把智能配置做到更高水平，传统合资品牌原来的优势被不断压缩。
更重要的是，中国消费者已经改变了购车逻辑。以前买一辆20万元左右的车，可能会优先考虑品牌和机械品质；现在同样预算，消费者会直接比较续航、快充速度、车机反应、智能驾驶能力。过去本田积累几十年的技术优势，在新能源竞争面前需要重新翻译成新的产品语言，否则老用户基础很难转化为新市场竞争力。
东风本田能够暂时领先，还有一个重要原因，就是它在新能源制造体系上的动作更早。东风本田新能源工厂落地武汉，承担新能源车型生产任务，包括S7等产品。这意味着东风本田不仅继续销售传统车型，也在尝试建立新的新能源生产能力。东风Honda+1对于传统车企来说，这种制造体系切换比单纯推出一款新能源车更加重要。
但必须看到，东风本田现在赢的不是新能源汽车竞争，而是传统合资体系内部竞争。放到整个中国汽车市场，17932辆并不算特别大的规模。比亚迪、吉利、长城、零跑等中国品牌已经通过新能源产品建立起更强的市场存在感。合资品牌真正需要解决的问题，是如何从“卖成熟产品”转向“创造符合中国市场的新产品”。
本田在中国市场的问题，其实也是很多国际汽车企业共同面对的问题。过去全球车企采取的是“总部制定技术路线，中国负责生产销售”的模式，但新能源汽车时代，中国市场已经成为技术创新速度最快的区域之一。智能驾驶算法、电池供应链、车载芯片、软件迭代速度，都要求企业更加靠近中国用户。