今天又是@石头SKP 粉丝赞助的车，2019年的后期款S205 C43AMG旅行。

轮胎前225后255的米其林PS4S，非MO胎。

先说结论: C43是一辆偏硬核但可以兼顾日常通勤舒适性的旅行车。底盘极限高，驾驶信心感强，但路噪一般，过井盖冲击能量大，舒适性一般。

一、底盘舒适性

随机短波路车身控制极致，舒适模式车身运动打开幅度也不大，且前后轴相对平衡。

过井盖、减速带冲击能量偏强，会觉得底盘比较硬。但簧下抖动控制很好，不会有廉价的松散抖动。

上下桥飞坡表现优秀，几个模式风格统一。上桥抛起幅度很小，前后轴步调一致、车身平动，运动收敛很快。下坡也是如此，没有冲击限位的生硬感。

粗糙沥青路隔振良好，虽然座椅很硬，但坐垫和靠背并没什么高频振动。但路噪表现不好，车内隆隆声明显，而且低频成分偏多，轻微耳压感。

座椅发泡密度很高，体感偏硬，但是靠背和坐垫贴合度极佳，我75kg体重包裹和支撑感极佳。

但因为是纵置平台，9AT变速箱侵入乘员舱有点明显，导致踩油门的时候脚经常会蹭到内饰板。不过这个问题宝马也很明显，甚至会觉得油门太偏左了。

二、转向操控

C43用的是奔驰常用的VGR可变转向比，中位慢，非中位响应快。

好处是高速巡航，不至于被比较贼的转向搞得精神紧绷，可以放松开。

而且转向中位和非中位的过渡也比较自然，不会像添越的VGR那样有种两段感。

转向手感标定风格相比宝马和保时捷，阻尼感略微明显一些，回正都比较强。

侧倾控制方面，日常小侧向加速度，侧倾表现偏家用车，但激烈驾驶后半段的支撑感很强，侧倾幅度也不大，完全不会影响驾驶信心。

C43的电控减振器比较有特点，是单筒CDC，相比双筒减振器优势是散热更好，阻尼力带宽更大。

可能因为是前窄后宽的轮胎规格，导致日常线性区开起来偏不足转向，车身横摆的转动中心更靠近后轴，后轴比较安定，缺少灵动感。

不过激烈开，还是能感觉到一点后轴非线性区的滑动。只是门槛高，日常很难体会到。

总结

C43的硬核程度完全对得起AMG的名号，还能兼顾一点日常通勤的舒适性。确实给喜欢性能车又要照顾家用的朋友一个不错的选择。

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