聊聊 WSBK 西班牙站轮胎分配，软胎堆满地，是福利还是陷阱？
WSBK 西班牙收官战倍耐力直接把自家最软的几款光头胎全部带到赫雷兹，后轮 SCX 超软、SC0 软胎，排位赛还可以上 SCQ 极软胎；前轮给到 SC1、SC2 两套选择，雨胎也准备了新旧两套开发版本。不少车迷第一反应：轮胎给这么软，比赛肯定更好看。但我的观点恰恰相反，大量软胎选择，反而会放大策略风险。
赫雷兹赛道沥青磨损度很低，软胎可以维持不错抓地力，但软胎的寿命是硬伤。排位赛用 SCQ 刷圈速很爽，可这套胎完全扛不住正赛长距离。车队就要做选择题：排位牺牲圈速保留比赛胎，还是拼杆位消耗宝贵软胎资源。
还有昼夜温差这个变量。上午气温偏低 SC0 会更稳，到了午后赛道升温，SCX 才进入工作窗口。一旦比赛中途气温波动，赛前所有模拟数据直接作废。这和我们玩民用热熔胎是同一个道理，不是胎越软越强，要看胎温窗口能不能对上赛道环境。很多新手盲目上最软的半热熔，结果跑两圈温度过高开始打滑。
这一站最有意思的看点，不是谁单圈最快，而是哪些车队可以把轮胎策略做对，在多套软胎之间找到长距离平衡。【来自懂车帝车友圈】