WSBK 西班牙站｜BOP 性能平衡，是保护比赛，还是捆住厂商手脚？
每次看 WSBK，BOP 性能平衡规则一直充满争议，到西班牙收官战，BOP 的调整结果会直接改写整个积分榜走势。BOP 通过增重、节气门限流、进气限制等手段，缩小不同排量、不同架构赛车之间的性能差距，避免某一家厂商直接碾压全场。
站在观众角度，BOP 确实制造更多缠斗，不会出现一家独大全程领跑，比赛观赏性提升。但站在厂商研发视角，这套规则很矛盾：工厂投入巨额资金研发全新发动机、车架，结果因为 BOP，优势直接被抹平，研发投入的回报大打折扣。
就拿三缸、四缸赛车对比，三缸低转扭矩凶猛，但是高转上限不足；四缸高转狂暴，低速扭矩偏弱。赫雷兹大量中低速弯，低扭会非常吃香，BOP 会不会针对性给三缸增加配重？如果限制太狠，直接抹除车型架构本身的特性。
我个人看法，BOP 不能没有，但也不能调的过于精细。如果所有赛车圈速被强行压缩到零点几秒差距，那 WSBK 就变成调校比拼，而不是摩托车工业技术对抗。西班牙站 BOP 的最终执行，会给整个赛季画上参考样本，未来规则怎么改，这站的表现非常有参考价值。【来自懂车帝车友圈】