打脸全世界！撕毁中国百亿大单讨好英日，荒废6年空地，如今砸220亿回头求中国，国际基建圈最真实、最打脸的轮回，在非洲坦桑尼亚上演得淋漓尽致。曾经意气风发撕毁中国100亿美元超级港口大单，转头讨好英国、日本，试图换掉中方合作方、抱西方大腿。结果整整六年过去，所谓的西方新合作全程画大饼，原本规划的超级港区只剩一片空地。

发生在非洲坦桑尼亚的巴加莫约港事件，堪称国际基建圈一场代价昂贵的曲折经历。

事情要从2013年3月说起。

当时，坦桑尼亚与中国招商局港口方面达成合作安排，计划联合阿曼投资机构开发巴加莫约深水港。项目总体投资规模估算约100亿美元，不仅涉及码头建设，还包括工业园、道路和物流基础设施。

坦桑尼亚的地理位置相当重要。它面向印度洋，背后连接多个非洲内陆市场，如果巴加莫约港顺利建成，周边国家的大量进出口货物便可能通过这里运输。

对于坦桑尼亚而言，这不是普通的招商项目，而是提升东非贸易地位的重要机会。

然而，到了2019年，合作突然陷入僵局。

当时的坦桑尼亚政府对港口经营期限、税收优惠和投资条款提出异议，要求重新调整合同。由于双方没有达成一致，原本规模庞大的建设计划被迫搁置。

一份价值百亿美元的合作方案，就这样停在了谈判阶段。

此后几年，坦桑尼亚继续寻找新的投资渠道。英国、日本等国长期参与东非基础设施市场竞争，但巴加莫约港始终没有迅速找到能够全面推进建设的替代方案。

2021年3月19日，哈桑宣誓就任坦桑尼亚总统，随后新政府重新研究巴加莫约港开发问题。

不过，项目重新启动并没有想象中简单。

港口工程涉及长期融资、岸线开发、土地征收和未来经营收益，任何一个环节无法落实，都可能让施工计划继续推迟。

2024年4月16日，坦桑尼亚交通部门向议会介绍项目进展，确认港区涉及的887公顷土地已完成补偿工作，同时正在更新早期可行性研究。

更引人注意的是，坦桑尼亚港务局为2024至2025财政年度安排了220亿坦桑尼亚先令，准备推动港口建设。

这220亿虽然不是人民币，但对于停滞多年的项目而言，至少意味着政府开始通过实际财政安排重新推动工程。

2025年2月24日，坦桑尼亚港务局又披露，已经与来自中国、埃及和沙特阿拉伯的有关企业签署前期合作谅解备忘录。

兜兜转转，中国企业再次出现在合作名单中。

2025年12月6日，坦桑尼亚港务局与非洲全球物流公司AGL签署谅解备忘录，准备推进巴加莫约港首批三个泊位的设计、建设和运营。根据当时公布的规划，港口远期拟建设28个泊位，首批工程预计耗时36个月。

进入2026年，港口建设时间表又有新变化。

2026年7月27日，坦桑尼亚官方媒体《每日新闻》报道，港务局负责人表示，计划于2026年8月启动首期工程，包括港池疏浚、进港航道和泊位建设。

2026年10月3日，坦桑尼亚投资部门公布，巴加莫约特别生态海洋城规划的26个投资项目中，已有6个进入建设阶段，涉及投资约4万亿坦桑尼亚先令，预计创造超过1.5万个就业岗位。

从2019年合作停滞，到2025年重新引入投资者，再到2026年配套产业项目进入建设，巴加莫约正在尝试补回耽误的时间。

中国企业最初参与这一超级港口规划，本身就说明中国在大型港口开发、工程建设和综合物流领域具备较强的国际竞争力。

真正值得关注的是，100亿美元的投资机会不可能仅凭几份合作意向书就变成现代化港口。项目一旦长期搁置，重新融资、更新设计、组织施工，都要付出时间和资金成本。

六年过去，坦桑尼亚重新安排220亿先令推动建设，中国资本也再次获得参与洽谈的机会。这段曲折经历给国际基建合作留下的教训很现实：能让项目持续推进、真正建成并投入运营的合作，才具有长远价值。