我们把2018-2019赛季称作gte pro的黄金时代，在lmp1只剩下丰田和私人车队竞争的情况下，gte pro以最多6家制造商17台赛车全pro车手的阵容带来了史无前例的竞争，不过18年两家带来新车的制造商各有各的问题，马丁18赛季饱受车辆性能的困扰，下半赛季才通过升级逐渐找到速度。保时捷迎来了他们使用rsr-17的最后一个赛季，巅峰期的急急所在的92号车组两年只有两站没有站上领奖台，18年勒芒冠军的致敬经典的粉猪涂装rsr也成了一代经典。法拉利的evo升级被证实是非常有效的，可惜71号车组实力不及保时捷91号车组的稳定发挥，法拉利因此输掉了年度制造商冠军。福特的主力仍是imsa和勒芒，不过凭借多个领奖台也保住了车手积分榜第四名的位置。科尔维特只是在勒芒参赛，而我们的主角宝马m8gte经历着他们苦涩的唯一一个赛季

2019年勒芒结束后，在MTEK运营下只参加了一个赛季的m8 gte在多次故障和稳定性问题的情况下，以年度制造商冠军垫底，在imsa那边三场胜利(包括戴通纳24小时)的对比下，wec项目被停止，宝马专注于北美imsa的rll车队运营的参赛项目。m8一直保持着参赛直到2021年底gtlm组别被取消。几年后，因为成绩太差rll又和宝马分手，wec那边的wrt接手了rll剩下的imsagtp项目，令人感慨，如果m8 gte时期有wrt这样经验丰富的车队运营，事情是不是会是另一番风貌呢?

就像这样，gte pro黄金年代的最后一块拼图就算是完成了...吗

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