十二万出头收了台银灰色Model 3，2021款标准续航后驱升级版，九万九千公里，电池健康度还有百分之九十二，约看车那天我在地铁站等了二十分钟，卖车的哥们开它来接我，下车第一句话是这车当年他加价等了仨月。
现在的行情跟当年完全是两个世界，2021款标续后驱版本，市场车源十一万到十三万随便挑，特斯拉官方认证二手车贵个一万多，十二万三到十三万五，2022款后驱版往上探到十四万五上下。这车新车当年落地二十七八万，五年时间折掉一半多，我这种当年在体验店门口徘徊过又没钱下单的人，现在算是圆梦了，虽然是以这种方式。
二手电动车就看三样，电池、电池、还是电池。这台车三电质保到2029年，八年的质保跟车走，二手车主照样享受，这一点特斯拉做得比大部分新势力敞亮。电池健康度让店家当场用软件读，九十二这个数对九万九千公里来说算正常水平，磷酸铁锂电池衰减曲线前期陡后期平，我查了同款车友的反馈，这批电池再跑个六七万公里掉到百分之八十五上下是大概率。官网上还能查每位前车主的保养和服务记录，我翻了翻，两次补漆，没有结构件动过。
开起来的事我不打算吹，操控这东西网上一搜一大把，我就说一个细节，单踏板模式头两天我不适应，第三天开我自己的油车反而总想去踩那个不存在的电门，人真是容易被驯服的动物。
缺点也摆在这，后排坐一米八以上的朋友头部顶头发，悬挂硬，过减速带全车人都得打个招呼，缝补过的路面胎噪明显，我兄弟坐了一次说这车适合一个人开，我琢磨了一下他没说错。
这笔账我算完了，俩字，划算。剩下的你自己算。【来自懂车帝车友圈】