昨天不是没看见尊界踏板断裂。只是风沙太大了，大部分人都和过年一样，我想如果没有随大流以外的观点，那还不如不讲话。

我对花式挖苦没兴趣，我比较感兴趣的是：为什么这么贵的车会出现这个问题。

你想想，我们正常印象中肯定是越贵越好。事实上普遍来说也是高价的东西能用更高的成本，更好的材料，更不容易坏。低价的东西没办法，只能做一些妥协，人们对低价东西的品质往往也更加宽容。

那尊界这个牌子造车做生意挣钱，能力怎么样另说，他肯定希望把车造好，把牌子做起来。他们肯定不是故意把这个刹车踏板支架做得不够结实。那别的车，更便宜的车为什么没事？所以这个我觉得是更值得研究的。它能够指导我们每个人的购车决策。骂懂车帝或者骂尊界谁不会呀？

我先说几个我的结论：

1.不必做动机揣测，看事实就行了。有人说懂车帝有什么恩怨情仇，这个不重要。有天大的仇，如果这个支架强度够高，它也断不了。我看还有说泡过液氮的，这种最好把脑子捐了，捐给火锅店就可以了。2.说踩了四千多牛那个也把脑子捐了。人能单腿踩出4600牛的话，就能站着扛住一吨的重量。罗尼采用信心放大器也才达到一吨。什么普通人能抗住五个半良子坐肩膀上？3.1600牛粗略折合160公斤，确实够大力，一般人五年十年不见得能踩出一次，也没错。然而汽车行业的标准并不以你脚上的劲来设立的，它要考虑种种极端情况。160公斤的力问题在于它是“不容易踩出来”，不是“踩不出来”，所以它有概率发生。结合刹车踏板断了可能造成的严重后果，也就是小概率乘以足够严重的后果，它就很值得重视了。4.不太可能是成本控制。这种卖得特贵的车，格外舍得用料。5.应该是体系内部有某些短期难以觉察的大问题发生了。

昨天和很多朋友讨论这事，我觉得有两个观点令我最为信服。这个不针对尊界一个牌子，而是值得所有人都自检的。

第一个观点是：行业里大量出现外行指挥内行的现象。第二个观点是：很多车企的制度是把专业人士往不负责任的方向去推。

第一个好理解，在行业剧变的时候引入一些外部的角色，有时有奇效。但有时也会拉坨大的。这也许就是周期吧，在不断犯错中螺旋上升。

着重说第二个。我们看历史上很多大的事故和灾难，无论是决堤，还是空难，还是什么工地事故，炼钢厂事故，都是所有环节全部失效之后才发生的。单拎出来一个环节胡来，整个系统都还能正常运转，都不会有事。甚至大部分环节都胡来，这一条线上还有一两个把门的，仍然不出事。但一旦整个系统太自信了，觉得你看那么多死板的规矩我们没遵守，不也没出事吗？继续调整！一旦把那个一直镇守的环节也给优化了，系统就崩了。很多时候真就是一个不起眼的部门或者职位在给整个摇摇欲坠的系统撑着。

很多工程师就是这样，收入不高，其貌不扬，也许不够华丽，不够能说会道，看起来死板甚至木讷，但他们的作用非常关键。如果长期得不到重视，花心血和摸鱼的结果都差不多，如果他们明明在干着救火的活，得不到对应价值的待遇，还要被踩一脚，那后面出大篓子也是必然的了。尊重规则，尊重经验，短期来看好像没啥，长期来看积累的是非常重要的资产。可以迈步但步子别迈太大，对大家都好！