没制裁，没禁运，亚洲买家怎么先感到压力了？
有消息称中国石油把10月装运的汽油和航煤船货撤了，浙江石化国庆期间也没排相关船期。新加坡92号汽油裂解价差冲到每桶50.53美元，柴油炼油利润约每桶75美元。
你看，价格不是慢慢涨上去的。是船没了，价才蹦起来的。
中国炼厂这次只保港澳以外停发，等后续安排。说白了，油还在库里，合同也还在，可排期变了。9月底商用柴油库存比中东战事前少了约2000万桶，车用汽油少了近900万桶。原油又得靠进口。
换你坐在那个位置上，你也会先填国内的窟窿。
3月限过一轮，7到9月放宽，10月又把国内供应放前头。这哪是什么博弈大招，这就是家里米缸见了底，先紧着自家锅。
印度那边1到9月三类油品外销量同比降了约23%，少了接近800万吨。9月从1中东买了原油约1130万吨。10月1日芒格洛尔炼厂装置起火，三批现货出口招标直接取消。
你发现没有，不是谁在卡谁脖子。
是各家的桶底都快看得见了。
沙特阿美CEO说，中东冲突以来全球少供应近30亿桶油，各国用库存补了超过10亿桶。全球商业石油存量估计不到60亿桶。霍尔木兹恢复通航后，库存重建可能要两年。
国际能源署那边，公共应急储备约11亿桶，柴油超过2亿桶。开会说要加快投放，优先柴油。七国集团讨论的1亿桶，主要还是原来承诺没放出来的部分。
听到这儿你该明白了。有合同，不等于有货。
你把供应交给别人排期，就别怪关键时候轮不到你。
到货时间握在自己手里，比价格谈低更难，也更要紧。
汽油、航煤、柴油，这些东西从来不只躺在报价单上。它们躺在码头、管道、炼厂排产表里。谁先装，谁后装，那个顺序就是命。
平时不存油，等别人先保国内，手里攥着合同也等不来船。