大众基本上算半个本土车企，对产品有点自己的理解很正常
对于我而言，更在乎这种理解如何在动态上体现出来

所以今天开IDERA 8X
试驾车顶配，轮胎为前后255/45R21固特异E锐乘，带静音棉，刹车为四活塞大陆

省流:和与众08走的是两条路
与众像是在德国车上进行本土化改造
而8X像一台国产车加了一点点的大众味
虽然她们本质都是国产车

滤震
舒适模式是国产车熟悉的floating漂浮感
在一台大众上遇到这种感觉还是蛮惊讶的
前后轴一致性无可挑剔，但是簧下做得非常不好
压井盖回弹有明显收不住的余震，讨厌
标准模式下再去压井盖、减速带，得到的是偏向传统德国车结实硬朗的触感
二阶也有明显提升，处于有路感但不会引起俯仰的临界点，把控得恰到好处
NVH一般，有耳压感且轮胎空腔噪音明显，固特异你静音了个寂寞
转向操控
转向处于可用水平
和车身动态匹配度很高，工程师标定花了心思的
但这不意味着优秀，实际上这车的手感没什么大众味，一股子智己换全幅方向盘的感觉
其实大众同级车的转向也不是很贼的那种，中心区吸入/粘滞感也不明显，但是还能保持轨道一般的车身姿态(我认为同级车是途锐)，这才是功力

255的胎宽+低滚阻花纹只能说勉强够用，消失的后轮转向也让激烈驾驶时的车身动态没那么从容
横摆的建立和收敛都慢，即使这样车尾也有燃尽了的感觉
没什么激烈驾驶欲望

刹车
同为四活塞，这套大陆的卡钳表现也不如隔壁与众08的布雷博
与众08的刹车更偏向力度控制，8X偏向依靠行程建立刹车力
当然这个没有好坏，个人习惯罢了
真正的差距在于点头控制和深踩信心
8X一定要依靠舒适刹停，08可以自己控制得比较好

合资车就是好，自家对比毫无顾忌
结论就是我更喜欢与众08
8X说是本土版大众似乎勉强，只能算德国风味版智己

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