写一写捷豹 Type 01，我觉得这台车走了非常冒险的策略，但也许是唯一有可能帮助捷豹在智能电动时代转型成功的策略。

- Type 01 车长 5235 mm，停不进英国 4.8 米的标准停车位，但车高只有 1403 mm，比 Model 3 还低 40 mm。后排门洞极小，上下车不方便，头部空间非常局促，标配 23 英寸轮毂。用 S 级的尺寸做出了不如 C 级的空间，所以这是一个纯粹设计驱动的产品。

量产版这个设计在 2021 年年中就已经冻结，比概念车更早完成。后来的 Type 00 概念车，其实是对量产车的逆向工程，作为捷豹品牌 2.0 的极致诠释。

- 除了 898 mm 的前轴至车门的距离 luxury gap 占车长 17%，这个和捷豹经典的 E-Type 比例一致外，Type 01 的设计和过往的捷豹没什么关联...这是捷豹为重塑品牌的有意为之。

捷豹总经理 Rawdon Glover 表示，捷豹希望借 Type 01 吸引更年轻、更富裕的受众，不再局限于捷豹目前「不断萎缩和老龄化的 50 多岁的男性受众」。捷豹希望 Type 01 的车主可以很年轻，对设计和科技都非常了解。

一个 Type 01 项目高管直接说：这是一台你停好车后，所有人都会围过来说，我的天，你这开的是什么车？！

Type 01 能不能成功不好说，他们的策略奏效了。在 5 万名对 Type 01 感兴趣的用户中，超过 80% 的人从来没买过捷豹。

捷豹面向全球 6 大洲覆盖 2500 人的调研表明，Type 01 收到的 9 分 or 10 分评价超过了捷豹过往的任何一款车型，同时这台车收到的 1 分 or 2 分评价也超过了捷豹过往的任何一款车型。Rawdon Glover 对这个结果非常满意。

- 在最初的设计里，Type 01 有大面积的全景天窗，但当他们把车尾碰撞结构整合到一起并以设计师满意的方式收窄车尾时，车尾就只剩下一个信箱大小了，尾窗被取消。

不过取而代之的流媒体后视镜不在内后视镜的位置，而放在了 IP 台的中央前方，视野高度和外后视镜一致。

那块侧后视角看过去非常帅的冲压成型的面板被称为「不可能面板」，用了一台 4 层楼高的冲压机，以 2500 吨的压力向下挤压，成型能力超越了捷豹工程团队最初认定的现代汽车制造技术的极限，光模具的迭代就花了 22 周超过 1500 个小时。

- Type 01 的设计先于工程，设计师思考的是「如何才能打造出一台外观惊艳、动力炸裂的汽车」，而不是「做一台纯电捷豹」，这解释了为什么 Type 01 会有这种长车头的大型豪华GT 比例，而没有遵循常规电动车「在紧凑的车身尺寸里最大化车内空间」的设计。

先敲定了设计，Type 01 首席架构工程师 Jon Darlington 才加入了这个项目。这样的长宽高比例，现有的平台当然是没戏的，尤其是 1403 的车高要求的低坐姿。如果用纯电动车常见的电池包平铺在底盘上的做法，车高需要增加约 200 mm（ autonext 的报道，这个说得有点夸张了吧？…）

Type 01 的电池包带后排脚坑，并且把高压气件放在了车头，这种电池包最终实现了 50:50 的完美配重，让乘员舱空间、低坐姿（坐垫厚度只有 83 mm）和 118 kWh 的大电池可以兼顾，设计和工程团队为此努力了 3 年半的时间。

- 在动力方面，作为一台大型豪华 GT，Type 01 最先标定的是时速在 100 km/h 以上的在加速能力。Jon Darlington 说，我们非常看重车辆在中高速的动力储备，至于零百加速，对我们来说并不重要。当然，这也可能是干不过 Model S Plaid 和中国军团的一种说辞。

最终，Type 01 搭载的是前一后二的 3 电机方案，总功率 1016 马力，扭矩 1365 牛米，是捷豹有史以来动力最强的公路跑车，0 - 96 km/h 的加速 3.2 秒，100 km/h - 180 km/h 的再加速为 4 秒。

Electrifying 体验原型车之后，说 Type 01 的动力输出不是爆发式的，更像高端燃油车，虽然重达 2.7 吨，但开启来非常轻盈，非要对比的话，最接近宾利欧陆 GT。

除了电机，支撑这种驾驶感受的硬件还包括双阀 CDC、空气悬架和 6 度的后轮转向。捷豹的工程师们去试驾了 1975 年生产的捷豹 XJC，把他们对那台车的主观感受转化到 Type 01 上。

- Type 01 有些噱头的地方在于搭载了和两届 FE 世界冠军捷豹 TCS Racing FE 车队相同的逆变器芯片，后驱的润滑油也是 FE 同款。

Type 01 进行了 7000 次风洞实验，其风阻系数为 0.23，车身扭转刚度高达 57000 牛米/度，即使放在新能源汽车引领全球的中国，这个刚度也是十分炸裂的。

118 kWh 的电池包在美国 EPA 标准下可以实现 640 km 的续航，峰值充电功率 350 kW，可以在 13 分钟时间里补充最多 320 km 的续航。快充和慢充接口都位于车前，非常变态，在国内用起来应该很难受。还好捷豹已经官宣了 Type 01 不会进入中国。

- Type 01 的白车身铝材占比超过 73%，按照行业惯例，这属于全铝车身了。这台车设计和制造申请了超过 360 项专利，超过捷豹过去任何单一车型的记录，起售价约合 115 万人民币，中配 133 万，高定版超过 177 万，也比过去的捷豹大幅上扬。

这服务于捷豹路虎的整体战略，进一步聚焦超豪华市场，将盈亏平衡点下探至 30 万辆/年。Rawdon Glover 被媒体挑战，定价翻倍会不会奏效，他说「总比过去 20 年在豪华市场苦苦挣扎要好得多。」

Type 01 是捷豹的一个豪赌，捷豹强调 Type 01 和揽胜 GT 没有任何通用之处，就连车机都是完全独立开发的。