今天@石头SKP 粉丝大哥送来一辆宾利添越给我们试驾。

2019年的4.0T V8，4.7万公里，选配285/40ZR22倍耐力P0。

先说结论: 驾乘感受偏操控，优点是底盘极限高、侧倾控制极佳，一阶车身运动紧凑平衡；缺点是大冲击偏硬、内饰异响，路噪表现一般。

原本对添越预期是揽胜的风格:有些浮动感，操控一般。但实际跟预期大相径庭～

一、底盘舒适性

添越的三个模式底盘表现差异很小，可能很多人都开不出区别。

随机短波路车身运动非常紧凑、平衡。没有行政SUV的晃和漂浮感。

深井盖冲击能量偏强，或者说偏硬，同时会引起内饰的松散异响。簧下抖动控制不错。

粗糙沥青路隔振良好，地板、坐垫、方向盘、踏板都很干净，没有高频麻振感。

飞坡表现中规中矩，优点是车身平动感很强，完全没有前后轴运动不一致带来的俯仰感，这方面应该是花心思调校过。缺点是拉伸阻尼偏大导致后排乘坐体验不佳。

座椅发泡材料密度很高，体感偏硬但跟身体的贴合度很好。

二、转向操控

全系标配VGR可变转向比，中位±20°左右，响应不快，甚至偏慢。但一旦转向突破这个区域，响应会变得很快。

因为选配了前后285的宽胎，非中位区域的响应很快，同时轮胎侧偏刚度大、悬架侧倾控制极佳，进而带来很快的横摆和侧向力建立。

小角度打转向会觉得车有点肉肉的，但大角度快速变道时，整车响应很快，而且信心感极强。

车主不记得有没有选装48V主动稳定杆。

但从驾驶体验来看，大概率是选了主动稳定杆。而且添越并不像路特斯Eletre那样几乎0测倾导致车身运动僵硬，而是保留一些自然的侧倾反馈。

虽然添越也是台大车，但后轴并不笨，甚至有点灵活。这也是我觉得这车选了主动稳定杆的原因之一。

这里说的灵活，不是86那种非线性区的甩尾，毕竟想让285的P0甩起来还是有难度的。而是通过前后轴侧倾刚度分配带来的线性区内的中性转向。

总结

从性价比来说，添越可以说完全不值三百万，综合动态表现并未超出X5和卡宴很多。

不过，如果预算就是三百万，买一辆不张扬（反例Urus和大G）、品牌高端的SUV，好像除了添越也没别的选择。

再次感谢大哥赞助，据说还要搞台库里南给我们体验[暗中观察R]

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