突然发现本频道还没写过智己，补一台吧
其实智己的车我基本都开过，初代l7/ls7在我这里已经是都市传说级别的的上古神车了，也是上汽自己难以逾越的巅峰

那又能怎么办呢，如今智己全家只剩L6这台运动独苗，开一下吧

试驾车是新款中配，轮胎从前245后275韩泰ion evo简配成前后245的佳通P10
我越来越觉得世界就是一条巨大的佳通[石化R]

省流:舒适，但和老款比起来总有一种“你这浓眉大眼的也...”的感觉

滤震
首先，她中配居然没有空簧，我开了一段之后问销售哪里可以调空簧，他说这车没有，我惊了
因为她开起来真的很像调教比较成熟的单腔空簧
不仅没有空簧，甚至都没有cdc(你那线控转向值几个钱，要这种刀法)
车身运动相较于老款舒缓了许多，老款一开上就是一股紧绷的战斗感
悬架的压缩回弹明显更加柔和
最典型的区别就是压深井盖的体感变成了像踩在橡胶垫上，没有以前干脆
但是质感依然在线，也就是收放自如，一个周期稳稳收住，簧下也清爽
上下桥、大抛跳的承托感不输德国同行
有点像一台更柔和的奥迪E5(好像本来就是一个东西)[笑哭R]
有一说一，如果德国车的变软是走这种路线，我可以接受
用螺旋弹簧调出这么舒适高级的体感，也是有点东西的，足以让同级某些空簧+CDC汗颜

转向操控
老款转向像沾胶水一样(运动模式），新款好了很多，起码不会感觉很累
但这是针对日常驾驶而言的
缺点就是连接感更差了，是真的完全没有反馈
还有个意义不明半圈打满模式，是打算让布鲁斯帮你开车吗[哭惹R]

智己祖传的保守电控让你不太乐意去尝试她的极限，因为其实也没啥极限，随便推一推就到了(佳通:在想我的事?)
至于线控对于赛道是好是坏，也许还需验证，反正我还没有那么习惯

后轮转向
作为后转专业户，L6的调教已经相当成熟，高速变道体感很自然
而且变道结束之后，横摆超调的情况几乎没有，达到类似主动稳定杆的效果，即便轮胎很勉强，但车尾依旧安定，要知道这后面可是245的佳通，要是换成275的运动胎我都不敢想

总之，新L6是一台舒适性出色但运动性有所妥协的车，有种F底盘3系到G底盘3系的感觉

挺可惜的，L6U是极少数能和SU7MAX互肘的国产同级车，却连一台试驾车都找不到

#关于驾驶感受 #智驾试炼场 #用车感受 #性能车 #赛道 #智己L6 #智己L7 #小米SU7 #线控转向