男子喝一斤白酒后开车停在高速公路中间睡大觉！车主：智驾开的车，我在副驾驶，我没有醉驾！

10月6日，光明网报道了一起醉驾案：浙江绍兴一名男子裘某在饭局上喝了一斤左右白酒后，开启车辆智能辅助驾驶功能上了高速，准备回杭州，结果车辆停在高速公路第二车道上，人已昏睡在驾驶位。

经检测，裘某血液酒精含量达126mg/100ml，远超80mg/100ml的醉驾标准，法院以危险驾驶罪判处裘某拘役并处罚金，驾驶证吊销5年内不得再考。

裘某的想法并非孤例，今年2月13日，最高人民法院发布了第48批指导性案例，其中指导性案例271号“王某群危险驾驶案”明确了一个关键裁判规则：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。

王某群醉酒后利用私自安装的“智驾神器”配件逃避系统监测，从主驾驶位移到副驾驶座位睡觉，车辆无人监管行驶近20分钟后被群众发现报警，最终被判处拘役一个月十五日，并处罚金4000元。
两个案子相隔不到半年，判决逻辑一脉相承：不管你坐在哪里、有没有碰方向盘，只要车辆处于L2级辅助驾驶状态，你就是驾驶人，醉驾就是醉驾。

有记者实探了济南6家主流车企门店发现，仅有4家要求使用智驾前培训，所谓的培训“大都为看视频，或者非A即B的考试”。

腾势品牌店员直接将培训定义为“一种免责声明”，“告诉你不要离开方向盘、复杂路面的时候要注意”，比亚迪门店店员回应：培训目的“就是为了激活这个系统”。

这意味着车企在卖车时把智驾当作核心卖点，却在培训环节把安全告知降格为一次走过场的“激活流程”，培训的关键不在于“教会”，而在于“留痕”，一旦出了事故，车企可以拿出“用户已完成培训并通过考试”的记录来为自己免责。

而更深层的矛盾在于，即便用户想搞清楚“系统到底哪里靠不住”，他也拿不到关键数据。

2026年1月，青岛周女士驾驶理想L6 Pro在NOA状态下于红绿灯路口起步后突然向右偏转，压实线撞上邻车，周女士在事故发生后4小时内要求提取辅助驾驶后台数据，理想汽车回复：受限于车端存储能力和回传机制，辅助驾驶的详细数据需在事故后主动触发回读，否则将被后续数据覆盖。

理想汽车技术分析将原因指向“冬季午后低角度阳光直射场景”，称传感器在极端光线条件下识别存在局限性，并强调“驾驶员需全程保持注意力并随时准备接管”。

车企自己分析自己的系统，自己得出结论“系统没问题，是光线的问题”，而车主既拿不到原始数据，也没有独立第三方来验证这个结论。

回到裘某案，裘某醉驾当然应当受到应有的惩罚，可在执法日益收紧，醉驾宣传日益完善的当下，为何裘某还是敢喝了酒继续开车？是他太相信智能辅助驾驶，还是车企当初就没有告知清楚风险？

参考信源：
《男子饭局喝一斤白酒后开智驾返程，车子停在高速公路中间车道人已昏睡；被判拘役并处罚金，驾驶证吊销5年内不得再考》