高速充电排到99号，等五个多小时才充上电，国庆开电车出门到底难在哪儿？
国庆长假第一天，高速服务区的充电桩又成了话题中心。G65包茂高速达州北服务区，一辆新能源车电量掉到1%，直接趴在离充电桩没多远的路边。服务区工作人员和几个热心车主一起上手推，推到桩跟前，排队还有几十号。极目新闻采访到的网友“与与与”，自己排了两个多小时才充上。
开电车跑长途，平时挺香。一到国庆这种日子，补能这件事就特别考验心态。交通运输部在节前发布会上给过一组数：全国新能源车保有量4897万辆，平时每天大概980万辆上高速，假期日均要冲到1640万辆，首日峰值可能1780万辆，是平时的1.8倍。国家电网智慧车联网平台预测，10月1日平台充电电量预计超过3865万千瓦时，比去年同期峰值涨18.76%。车流和充电量一起往上顶，服务区那点桩位，压力能不大吗？
成都刘先生从成都往内蒙古开。9月30日下午路过两个服务区，车太多，连进都不让进。傍晚六点多进陵江服务区，取号99号，等到深夜十一点半才充上，五个多小时。他说人都等蒙了，凌晨两点后沿途服务区才不用排队。另一位成都李先生去甘肃，1000公里路，充了两次电。一次排四个半小时，另一次一个多小时。他买的品牌闪充桩没电，只能在另一国产品牌桩上排，快充半小时充到85%。吉林延吉出发的“棋哥盘车”，上高速前满电，一路充6次，最长等3个多小时，充电50分钟。他形容服务区排队“像在食堂打饭”。沈海高速海州湾服务区，网友“嘻嘻哈哈吼”30日深夜排队4个多小时。
运气好的也有。南京沈女士去蓬莱，开的新能源车品牌在服务区有5C超充，对所有品牌开放，最长排队半小时，15分钟充满。她10月1日10时许过山东莱西服务区，普通桩排三四辆车，她品牌桩不用排。同样开电车，体验差这么多，桩的功率、品牌、位置不一样，结果就不一样。车企这两年卷补能，比亚迪搞5分钟充好9分钟充饱，吉利智充桩单枪峰值2250千瓦。这些超充桩不是每个服务区都有，品牌自建桩更有限。开什么车、走哪条路、进哪个服务区，充电像开盲盒。导航显示附近有桩，开过去可能排队几十号，可能桩坏了，可能功率低得可怜。续航500公里的车，高速开空调实际跑350公里就不错，电量掉得快，车主心里慌，排队更难熬。
国家电网这次在容易排队的站点提前部署435个应急充电枪。有的服务区在试固定桩加移动充电车，再引导车辆去对向服务区充电。今年春节9天，全国高速服务区增设移动充电设施约1.7万个，引导新能源车到对向服务区充电约3.8万辆次。新能源车流量同比增34%，日均充电特别繁忙的服务区数量反而降了48%。移动补能就是把桩送到车跟前，不让车干等。行业里有人说，移动补能不该只当应急，平时城市场站用，节假日调高速，固定桩打底、移动补能兜底、平台智能分流。长期看，大功率超充改造和电网扩容得一起推。1到8月全国服务区新增大功率充电设施约1.1万个，是去年及之前总和。速度在加快，匹配节假日爆发需求还得时间。
开电车跑长途，节假日多留心。出发前充满，别等电量见底才找桩。能下高速充就下高速，城区站比服务区空。交通运输部推荐的e路畅通微信小程序，出门前看一眼沿途服务区充电桩忙不忙，心里有底。央视新闻报道说，10月5日到6日是返程核心时段，充电高峰分别是10月5日11时至21时、10月6日10时至22时。要返程的电车车主，错开这几个时间段，路上能少受点罪。
电车跑高速，每年假期都被拿出来说。堵在服务区等充电的滋味不好受，充电桩建设速度也在往上走。全国高速服务区累计建成充电设施约8.9万个，大功率约2.2万个，从有没有到快不快，问题一个假期一个假期推着解决。这事儿急不得，也拖不得。车主提前做功课，运营方把调度做细，充电设施再快一点铺，节假日开电车出门才能从“闯关”变成“赶路”。