两广建材圈西江上的砂石运费，短短几天从一吨26块冲到了34块。
这每吨暴涨出来的8块钱，却没让江上跑船的人挣到多少利润。
2020年前后背着几百万贷款买下的大船，还要继续在枯水期和船闸磨合期的漫长拥堵里干耗着。
外人一看，运费涨幅超三成，肯定觉得这帮船佬又踩中行情，要发财了。
但扎根在这条江上的人心里门儿清：这根本不是什么需求火爆迎来的春天。
运价能涨，单纯是因为太多人已经被生生“熬走”了。
前些年碰上地产下行，货量骤降。
多少普通家庭掏空积蓄，弄个“夫妻船”想靠勤劳致富。
他们不贪也不赌，任劳任怨，可就是撞上了大周期的急转弯。
撑不下去的，只能卖船抵债，黯然离场。
现在江上的运力锐减，偶尔碰上个集中出货，运费这才短暂地翘了头。
就算你硬抗下来没走，现在的账也根本经不起细算。
油价走高，直接把单趟的硬成本抬了上去。
更要命的是堵闸。跑一趟船的时间被拉得无限长，人跟船都在水面上停着干着急，运费涨出来的那点微乎其微的利润，全被这漫长的周期吃干抹净了。
普通人在时代的洪流里，有时候就是这么无力。
你以为终于熬到了运价回暖，其实这多出来的8块钱，根本补不上过去好几年砸进去的亏损。
它只是一场惨烈的淘汰过后，给剩下的人留的一小口喘息的机会。
那些还没卖船离场的船佬，只能趁着这波涨价继续在江面上飘着，算计着这一趟拉完，够不够填补当年买船欠下的那个窟窿。