莫迪政府请中方打开新疆领空，从而让印度民航绕开巴基斯坦禁令。这事已经谈了一年多没结果。但莫迪政府就是不死心。

2025年4月，印控克什米尔地区发生了一起针对游客的枪击事件。印度随即对巴基斯坦采取了一系列外交和战略反制措施。

巴基斯坦不甘示弱，在4月24日宣布关闭领空，不允许所有印度拥有或印度运营的航空公司航班通行，同时还暂停了与印度的一切贸易。

六天后，印度也关闭了自己的领空，禁止巴基斯坦注册、运营或租赁的飞机进入。这一关，就是一年半，至今没有松动的迹象。

巴基斯坦对印度关闭领空，直接掐住了印度民航的命脉。印度飞往中亚、俄罗斯和欧洲的航班，原本向北穿过巴基斯坦和阿富汗上空就能直达，这是最短的路线，飞了几十年。

领空关闭后，这条近路彻底作废，印度航班只能往南绕，穿越阿拉伯海，借道中东国家空域再转向北方。

原本几个小时的航程，凭空多飞一到四个小时，燃油成本急剧飙升，机组人员的工作时长跟着增加，飞机损耗也在加剧。

印度航空自己算过一笔账，巴基斯坦领空禁令如果持续一年，公司将多掏约6亿美元的额外成本，因此专门致信印度民航部，要求政府提供与经济损失成比例的“补贴模式”。

绕飞的代价不只是烧掉更多的油。印度航空的燃油成本在绕飞之后上涨了将近三成，部分长途航线飞行时间增加了三个小时。

德里飞芝加哥的航班，禁令之前平均飞行时间不到十五个小时，禁令之后一度超过十九个小时，中间还得停下来加油。

一些长途航线因为绕飞距离实在太远，印度航空干脆取消了，比如德里到华盛顿的航线从2025年9月起停飞，公司给出的理由就是巴基斯坦领空持续关闭导致飞行路线拉长、运营难度加大。

但最让印度难受的，还不是多烧的油和取消的航班，而是市场份额被别人抢走了。

巴基斯坦的领空禁令只针对印度飞机，其他国家的航空公司照样能走直路。同样的目的地，土耳其航空和俄罗斯航空的航班飞行时间更短、票价更有竞争力，乘客自然选它们。

印度航空在亚欧和印俄航线上的市场份额一点一点被蚕食，这是比账面亏损更致命的打击。

印度靛蓝航空甚至不得不跟土耳其航空签署代码共享协议，把飞往欧洲和美国的乘客先送到伊斯坦布尔中转，才勉强保住国际航线的基本盘。

一个印度的航空公司，要靠土耳其的航空公司帮忙转运乘客，这在禁令之前是不可想象的事情。

印度航空上一财年亏了超过23亿美元，比之前一年的亏损翻了一倍还多，创下了公司有记录以来的最高年度亏损。

股东新加坡航空也跟着被拖下水，光是分摊印度航空的亏损份额就接近十亿新元，全年净利润因此腰斩。印度航空的困局逼得公司向两大股东伸手要钱，开口就是十五亿美元的新增注资。

印度想解开这个死结，实际上能走的路非常有限。跟巴基斯坦缓和关系是最直接的出路，但莫迪政府在国内民族主义的压力下，在克什米尔和水资源等核心问题上不愿意做出任何退让，巴基斯坦态度同样强硬——印度不先让步，禁令就没有松动的可能。

另一条路是求中国开放新疆空域。印度航空规划了经和田、喀什的飞行路径，希望借道新疆向北飞往中亚和欧洲，这样能绕开巴基斯坦，大幅缩短航程。

但这条路的障碍更多，新疆空域涉及国防安全和军事保密，中方一直态度谨慎，印度谈了一年多也没有结果。2025年11月底，中方正式拒绝了印度借道新疆的请求。

巴基斯坦的领空禁令至今没有解除的任何迹象，印度航班还在绕飞，亏损还在扩大，被竞争对手抢走的市场份额，也不是一天两天能抢回来的。