美国要对中国的C919下狠手了。路透社报道称，特朗普要求美国放缓对华出口航空零部件许可审批，并限制中国商飞获准进口的零件数量，防止其囤货。
 
2026年10月1日路透社报道，美国商务部近几周已经放慢了对华飞机零部件出口许可的审批速度，还在酝酿新法规，让限制起落架等零部件对华出口变得更容易，甚至连航空液压油都要纳入许可管控。更关键的是，商务部一直在压缩批准给中国商飞的零部件额度，目的就是防止中方囤货。
 
这事选在这个时间点出手，算盘打得很精，目前中美正在进行贸易谈判，预计2027年1月10日前要谈出结果，美国这时候拿航空零部件说事，说白了就是想在谈判桌上多一个筹码，你卡我的稀土，我就卡你的飞机零件，互相拿捏，看谁先扛不住。
 
但这招对C919到底有多大杀伤力？C919现在用的发动机是美国通用电气和法国赛峰合资的CFM公司生产的LEAP-1C，航电、飞控这些关键系统也大量依赖霍尼韦尔、柯林斯等美国供应商。
 
表面上看，美国一卡零件，C919生产线就得停摆，但实际上，C919整机国产化率已经超过60%，机体结构国产化率更是超过91%，被卡的主要是发动机和航电这几个核心系统。
 
而且中国早就开始布局国产替代了，专为C919研制的国产发动机长江1000A，目前已进入适航取证收尾阶段，计划2026年第三季度搭载验证机进行航线测试，2027年启动批量装。长江1000A整机国产化率已达91.4%，核心热端部件基本实现自主研发。美国现在卡得越狠，反而越逼着中国把国产发动机的时间表往前赶。
 
再看俄罗斯的MS-21客机，原本也大量依赖西方零部件，被制裁后干脆走全盘国产化路线，2026年已实现国产化首飞成功。
 
制裁这把双刃剑，短期确实疼，长期看往往反而成了自主可控的催化剂。
 
2025年5月美国也曾暂停对中国商飞的技术出口许可，结果不到两个月就解除了，因为美国供应商自己也扛不住失去中国市场的损失。
 
航空零部件不是芯片，芯片断供你可能真没办法，但航空零部件的替代路径相对清晰，只要给够时间和资金，中国完全有能力逐步实现自主可控。
 
特朗普想拿这个当谈判筹码，短期可能有点压力，长期看不过是又一次倒逼中国航空工业加速国产化的催化剂。
 
你觉得美国卡C919零件能逼中国让步吗？