Stellantis汽车集团， 由曾经的法国PSA，雪铁龙与FCA集团（美国克莱斯勒+意大利菲亚特）合并组成。 当初的志向是成为世界最大的汽车集团。

2025-2026年Stellantis的经营状况急转直下， 而原因却是在2022-2023年的巅峰时埋下的。

近两年来，Stellantis的市值减少了700亿欧元，年度亏损达到223亿欧元。

2022年世界由于口罩和缺芯片，汽车供应紧缺， 价格高涨。 时任CEO唐唯实（Carlos Tavares）决定削减中低端产品， 并把中高端产品大幅提价。 2023年整个集团吃到了短期红利， 收入超1900亿欧元， 净利186亿欧元， 利润率达到惊人的12.8%（奔驰宝马是个位数）。 唐唯实因此获得3650万欧元的年度总报酬。 作为对比， 2019年法国雷诺汽车CEO Lucas因为超额完成业绩获得130万欧元的年度报酬而被工会代表质疑收入过高。（如果按美国企业标准有点过于低了）。

但高昂的价格和走量入门车型的削减让曾经克莱斯勒的美国市场忠实用户转而购买经济实惠的日系产品。 导致美国市场超过43万辆的海量的库存，车辆被迫打折。 陷入极大经营困境的美国经销商集团发出公开信， 公开指责唐唯实政策短视，无视显而易见的后果， 经销商集团已经处于失血和分崩离析的状态。

欧美日是传统汽车豪强， 但雷诺日产和三菱的联盟已经难以为继， 之前戴姆勒克莱斯勒也分家告终， FCA本身就经营欠佳， 加入Stellantis以后现在成了岌岌可危的航母， 掉头更加艰难。

就连整合品牌相对较为成功的大众目前也在采取收缩态势，将类似布加迪这样的品牌剥离。

中国汽车在走向世界的时候也要避免盲目求大的冲动， 不同企业的文化基因不是那么容易改造和融合的。 而2008危机前后的美国企业的战略收缩的经典案例就是福特汽车的回归“一个福特”（One Ford）。 最近两年有的中国企业似乎也意识到了， 在做类似的收缩回调。（一个XX）

曾经商业上有Too big to fail的规模化迷信， 但传统制造业上这个逻辑已经不通了。