越南不再让中国转让高铁技术了，想当初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个一桃杀三士，让好几个国家争，然后自己坐收渔翁之利。结果越南跑遍全球发现根本没人愿意搭理他，很是尴尬。

早在 2000 年前后，越南就提出了修建南北高铁的构想，打算用一条高速铁路把首都河内和第一大城市胡志明市串起来，但问题是，它既没钱，也没技术。

2006 年，越南第一个找上了日本。双方签了谅解备忘录，日本拿出了新干线方案，报价大约 558 亿美元。

这个数字什么概念呢？相当于当时越南全年 GDP 的一半还多。果不其然，方案交到越南国会，直接被全票否决了。

从那以后，越南就开始了长达近二十年的 "全球招标" 之旅。他们的思路很精明，或者说太精明了 —— 同时跟日本、中国、德国、法国、韩国等好几个国家接触，放出风声说这个项目谁都有机会，想让各国互相压价、争着让利，自己最后挑个最划算的。

但越南开出的条件，让所有国家都望而却步：钱你出，活你干，技术你教，教会了你走人，赚钱的事跟你没关系。

这种条件放在任何一个国家身上，都不可能答应。高铁技术是工业皇冠上的明珠，是各国深耕几十年的核心家底，凭什么白送？

日本的态度最明确：新干线是日本的国宝，设备可以卖，维护可以做，但核心技术转让，门都没有。日本只愿意提供大约 100 亿美元的日元贷款，而且明确说这笔钱不涵盖高铁主体工程。

2024 年 6 月，越南总理在大连世界经济论坛上，专门跟中国中车等企业高管会面，公开表示越南在铁路设计、建设和技术转让方面需要中国的协助。话说得很诚恳，但条件还是那一套。

中国企业的回应是沉默 —— 不是不想做生意，是这笔账怎么算都亏。

到了 2024 年 11 月 30 日，越南国会终于通过了南北高铁投资决议，总投资额定在 670 亿美元，约合 1700 万亿越南盾，计划 2027 年开工、2035 年完工。但钱从哪来、技术从哪来，还是没着落。

2025 年底，事情出现了一个戏剧性的转折。越南首富潘日旺旗下的 Vingroup 集团，本来是最有希望接盘南北高铁的本土企业，结果在提交投资方案仅仅八天之后，就正式向越南递交信函，请求撤回南北高铁项目投资登记。

连自己国家最有钱的企业都撂挑子不干了，外界这才意识到，这个项目的坑可能比想象的还深。

时间到了 2026 年，越南的处境更加尴尬。日本驻越南大使伊藤直树公开发声，明确表示日本不会为数百亿美元的南北高铁项目提供无条件担保，也不会释放任何基础合作意向。

日本选择退出，原因很现实 —— 他们在印度高铁项目上已经吃了大亏，成本超支、工期延误，再也不想当冤大头了。

中国这边对南北高铁始终保持沉默，反而在另一条线路上跟越南展开了合作 —— 老街到河内到海防的标准轨铁路，全长约 391 公里，总投资 83.7 亿美元，2025 年 12 月启动了一期工程。

这条线路用的是中国标准、中国技术，但它是客货混跑的普通铁路，不是高铁。

越南建设部最近又跑去跟德国谈，希望德国在南北高铁项目上提供技术转让合作。但德国人的态度跟日本人差不多，短途项目可以合作，1541 公里的大动脉，谁也不敢轻易接盘。

回过头看，越南这二十多年的高铁梦之所以迟迟落不了地，根本原因不是没有国家愿意帮忙，而是越南想要的太多了。他们想既不出钱、又不出力、还不担风险，最后还要把核心技术拿到手。

这种 "零成本拿项目、零风险享收益" 的思路，在商业逻辑上根本行不通。

相比之下，看看越南的邻居们。印尼的雅万高铁在中国帮助下已经通车运营，老挝的中老铁路全面运行，泰国和马来西亚的高铁项目也在稳步推进。

这些国家都有一个共同点：他们没有要求技术转让，而是先把路修起来，在合作中逐步学习。越南恰恰相反，还没学会走路就想跑，结果二十多年过去了，工地上一铲子土都没动。

南北高铁的开工时间已经从原定的 2026 年底推迟到了 2027 年。越南政府还在到处找合作方，但全世界都看明白了 —— 这个桃子，不是谁都能吃的。