“登上人民日报了!” 在沪昆高速上，一位副驾女子不经意看向窗外时，突然惊呼：“我的妈呀!” 只见旁边一名司机大哥开着“智驾”睡着了，她急得想办法叫醒对方，周边车辆也察觉到了危险，连忙鸣笛提醒……

这事发生在10月1日下午五点多，沪昆高速浙江衢州往江西上饶方向。

杨先生当时就在相邻车道正常行驶，副驾的妻子最先发现隔壁车道的这辆车不对劲，随口喊了一声，杨先生立刻放慢车速，拉开安全距离仔细观察。

这一看，夫妻二人后背瞬间冒冷汗。主驾驶位的男子脑袋微微歪向一侧，双眼紧闭，明显已经睡着，可车子依旧平稳地在车道里向前行驶，车辆的智能辅助驾驶功能处于开启状态。

杨先生说，他前后跟车观察了将近三分钟，期间不断长按喇叭警示，旁边其他路过的车主也跟着鸣笛，试图唤醒这名司机。

刺耳的鸣笛声接连不断，可车内司机一点反应都没有。好在那段路段车流缓慢，前方车辆陆续减速，辅助驾驶系统检测到前车距离，触发自动刹车，车身猛地一顿，这个顿挫感才终于把睡着的司机惊醒。

男子猛地抬头，短暂愣神之后，才意识到刚刚发生了什么。杨先生拍下的这段视频随后发到网上，很快被人民日报转载，全网瞬间炸开锅。

很多人看完视频第一反应都是后怕。高速上哪怕车速不算特别快，一旦出现突发状况，留给人的反应时间只有短短一两秒。这套辅助驾驶能保持车道、控制跟车距离，但它识别障碍物有局限。

这次能平安化解，完全是运气，但凡前方出现紧急情况，后果不堪设想，相邻车道的杨先生一家，还有路上其他车主，都可能被牵连进去。

最核心的问题，还是不少车主把辅助驾驶当成了自动驾驶。

车企宣传时经常使用“智驾”这类简化的词，很容易让人产生错觉，以为打开开关，车子就能全权接管。可公安部交管局反复强调，现在市面上量产车搭载的都只是辅助驾驶，不是自动驾驶。

辅助驾驶只是分担一部分操作，驾驶员永远是车辆安全第一责任人，眼睛不能离开路面，双手不能长时间脱离方向盘，更不能闭眼睡觉。只要人坐在主驾，就必须随时准备接管车辆。

有人会疑惑，既然司机睡着了，车内不是有驾驶员监测摄像头吗？其实车内监测系统也不是万能的。

这类设备大多是通过摄像头识别眼睛、头部姿态，或是感应方向盘扭矩。如果司机头部姿态刚好骗过摄像头，或是系统灵敏度有限，短时间内不一定能触发高强度报警。

我们也不是否定智能辅助驾驶这项技术。跑长途的时候，开启辅助功能，确实能减少一直踩着油门、紧紧攥着方向盘带来的身体劳累。但减负不等于放权。

它就像一个帮你搭把手的帮手，不是可以全权托付的代驾。路况平顺的时候，它看着无比靠谱，恰恰是这种长时间稳定的表现，慢慢磨掉司机的警惕心，疲劳感悄悄累积，最后就像这名司机一样，不知不觉睡过去。

国庆长假，长途自驾的人特别多，疲劳驾驶本身就是高速事故高发诱因。很多司机抱着硬扛的心态，连续开三四个小时不愿意进服务区休息，觉得开了智驾就能多撑一会儿。

这是非常危险的想法。犯困这件事很多时候没有预警，等你感觉到眼皮发沉的时候，注意力已经严重下降。

交规里一直建议，连续驾驶两小时就要进服务区停车休息，下车走动几分钟，喝点水，缓解疲劳，千万不要指望机器帮你扛住困意。

网上还有不少网友争论，万一出事，责任到底算司机还是车企。这里要把话说清楚，法律层面，开车的人永远是第一责任人。开启辅助驾驶后放任自己睡觉，属于妨碍安全驾驶的违法行为。

一旦引发交通事故，驾驶员承担主要责任，保险公司也有可能依据免责条款拒赔，车企不会为驾驶员主动放弃监管的行为买单。

这次事件被媒体转发，不只是曝光一个惊险瞬间，更是一次全民安全科普。现在汽车智能化发展越来越快，越来越多家庭的新车都带上了辅助驾驶功能。

技术更新很快，但普通人的安全认知往往跟不上。部分车企宣传的时候，也应当把握尺度，不要过度渲染智能化效果，模糊辅助驾驶和自动驾驶的边界，避免误导消费者。

回看整件事，万幸没有人员伤亡，算是一次惊险的警示。但运气不会次次都在。高速路上的风险从来不会提前打招呼。科技带来出行便利，却不能替代人的判断和警觉。