看着邻国跟中国赚麻了，坦桑尼亚彻底破防！当年听信英日忽悠赶走中方，苦熬6年，黄金海岸硬生长满野草。如今一咬牙拨出220亿先令，可现在还能把错失的机会追回来吗？

2015年10月16日，巴加莫约的海风里全是雄心。坦桑总统基奎特、中国招商局副总经理胡建华、阿曼交通部长三方站在一起，为这个号称“非洲深圳”的港口项目铲下第一锹土。

基奎特当场说了一句话：没有中国朋友，就没有这一项目。规划图纸上写得清楚，8平方公里超级现代化港口，17平方公里临港工业区，配套公路铁路水电通信，总投资超过100亿美元，由坦政府、中国招商局和阿曼主权基金共同参与建设。

按照当初的测算，港口建成后年吞吐量将是达累斯萨拉姆港的近20倍，整个东非的物流版图都要改写。

转折出现在2019年。新上任的总统马古富力一纸令下，项目无限期搁置。

他给出的理由是“条件不公平”，声称对方要求33年保修期和99年租约，还说这个项目会危及达累斯萨拉姆港正在进行的扩建工程，又说给流离失所者的5000万美元赔偿款被人挪用了。

这套说辞在当时听上去振振有词，但后来被坦桑尼亚自己的分析人士逐条推翻。

巴港项目的构想最早来自坦桑港务局自己提出的“2020年小型老虎计划”，投资方出资建设，不会让政府背上巨额债务；所谓的33年或99年特许经营期，完全符合坦桑当地法律和国际惯例；达港的吞吐能力到2030年就会触到天花板，巴港建起来正好是补充而非威胁。

坦桑国民议会议长恩杜加伊后来实地考察完项目，说了句大实话：前总统是受到他人误导才作出了搁置决定。谁在误导？答案藏在时间线里。

马古富力叫停巴港的前后，英国和日本正在非洲加大介入力度。日本在这段时间高调推动对非基础设施合作，英国也在东非频频出手。

巴加莫约港一旦建成，中国在东非印度洋沿岸的物流枢纽地位就稳了，有些人显然不愿意看到这个局面。

6年时间白白流走，最直接的代价体现在达累斯萨拉姆港身上。作为坦桑尼亚第一大港，达港长期拥堵，清关延迟严重，船公司等不起，纷纷改道邻国肯尼亚的蒙巴萨港。

坦桑尼亚眼睁睁看着自己的货物被别人转运，白白丢掉非洲内陆市场的业务份额。肯尼亚蒙巴萨港2025年货物吞吐量达到4545万吨，同比增长10.9%，集装箱吞吐量冲到211万标准箱。

坦桑尼亚这边呢？曾经扬言要取代蒙巴萨成为东非物流中心的巴加莫约，变成了一片长满野草的荒地。

不光坦桑自己急，周边国家也开始用脚投票。2026年1月，南苏丹在坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港和坦噶港拿到了专用土地，正式开辟除肯尼亚蒙巴萨港之外的新进口通道。坦桑尼亚再不把巴港建起来，连达港的运力都快撑不住了。

2021年6月，哈桑总统上任后干的第一件大事，就是宣布恢复巴加莫约港项目谈判。

她在全国事务委员会首脑会议上公开表态：“请允许我向大家宣布恢复会谈的好消息，以便重新启动整个项目。”

中国驻坦桑尼亚大使陈明健随后接受坦主流媒体采访时明确回应，巴加莫约港是中方期待开展的项目，希望坦桑政府和投资者能就重启进行深入讨论。

坦桑财政部长恩琴巴在公布2023/24财年预算时也把话说得很明白，巴加莫约港可以采用PPP模式推进，政府资金优先保中央铁路和尼雷尔水电站这些在建工程。

坦政府第三个五年发展规划里，巴加莫约港被列为2021至2026财年期间必须启动的旗舰项目。

2025年12月，路透社报道坦桑尼亚将正式重启巴加莫约港工程。220亿先令的前期拨款，就是这个东非国家为6年前的误判付出的第一笔学费。

这笔账算下来其实很简单。

当年赶走中方的时候，坦桑尼亚以为自己在捍卫主权、争取更有利的条件。英日的承诺听起来天花乱坠，真到了掏钱动工的时候，没有一家能拿出100亿美元的真金白银。

而中国招商局从2013年签备忘录到2015年奠基，钱到位、人到位、规划到位，巴加莫约的“非洲深圳”蓝图从来不是画饼。马古富力一句“他们不能像对待小学生一样对待我们”，把最大方的合作方推了出去，换回来的是6年荒芜和邻国港口的吞吐量暴涨。

坦桑尼亚达港的改扩建把靠泊能力从2万吨级提升到了7万吨级，硬件底子打好了，下一步就需要巴港来承接增量。如果巴港再拖下去，从肯尼亚转移过来的这批货源也会跑掉，那才是真正的血亏。

坦桑尼亚这6年，本质上是在为一次战略误判买单。有人递了一把糖，说别跟那家干了，结果糖没吃着，手里的饭碗也摔了。等回过神来发现，邻居端着自家的碗吃得正香。

220亿先令不只是一笔重启资金，更是一张迟到了6年的认错书。国际合作从来不讲情怀，看的是谁真掏钱、谁真干活。那些吹得天花乱坠的承诺，风一吹就散了，只有打在地基里的桩，才是真的。