4S店试驾蔚来ES9：5.3米的行政旗舰，为何开出小车的灵活感
本次试驾车辆来自当地4S店，为店内常规试驾车，六座布局，试驾前已完成基础检查。路线以城市道路为主，穿插高架快速路与一段减速带密集路段，全程约一小时，重点感受天行底盘在真实路况下的表现。
静态部分，车头是绕不开的话题。高耸的机盖配合纵向前脸造型，站在车前会有明显的体量压迫感，但并不显得笨拙——分体式灯组与前唇线条收得干净，日行灯点亮后呈现细密的点阵质感，白天辨识度同样在线。车身侧面没有多余棱线，纯平侧窗与隐藏式门把手让这台大车显得利落。
动态环节才是本次试驾的方向。天行底盘的线控转向、后轮转向与全主动悬架，在真实路况里给出了完整的答案：起步阶段低速转向轻盈，地库窄弯几乎不用大幅摆方向盘；城市掉头一把过，后轮同步偏转带来的小车式灵动，与5.3米的车身形成强烈反差。压过连续减速带时，悬架在毫秒级完成姿态修正，车身没有常见的左摇右晃，后排乘客的感受比前排更明显。
需要适应的地方也有：线控转向的比例需要几分钟磨合，初上手会有轻微的陌生感；车宽超过两米，老旧小区与机械车位需要多留一分心眼。
整体而言，这台车适合两类人：看重行驶质感的商务用户，以及家里停得下、也愿意为驾乘舒适买单的多人口家庭。【来自懂车帝车友圈】