开上路之后，LS6给人的第一印象是这台车开起来比尺寸显小。后轮转向是这套底盘比较有特点的功能，转弯半径控制在接近紧凑型轿车的水平，在老城区窄路掉头或者地下车库转弯时，一把方向基本能过，不需要反复倒车调整。有车主分享每天上班路上有一个掉头路口，前车还在倒车打第二把方向的时候，LS6已经完成掉头了。后轮转向在低速时反向偏转缩小转弯半径，高速时同向偏转提升稳定性，实际体验中确实能感受到这套系统在工作。
底盘调校偏向舒适取向，过减速带和路面接缝时滤震比较干脆，车身不会来回多余晃动。有车主形容底盘“很整”，过沟沟坎坎没有多余的车身晃动，后排乘客不容易晕车。加速不仰头、刹车不点头的特点在拥堵跟车时比较实用，坐在车里的人不会因为频繁的加减速而感到不适。动能回收的介入比较柔和，舒适模式下跟车丝滑没有顿挫感，从燃油车过渡过来适应起来不太困难。
但也有些需要适应的细节。有车主反馈高速过弯时车身侧倾会比较明显，过减速带时有多余回弹，走石子路颠簸感偏强。底盘保留了一定的路感，路面信息会传到方向盘和座椅上，喜欢纯粹舒适取向的用户可能需要适应。转向在运动模式下力度会加重，高速巡航的稳定感更好，但日常城市驾驶中轻盈的转向手感更省力。整体来看，LS6的底盘在灵活性和舒适性之间找到了一个偏家用的平衡点，后轮转向是日常使用中比较有实际价值的功能。【来自懂车帝车友圈】