2017年，某总把ARCFOX-7跑车开上北京车展发布会，并对媒体宣称：明年有望上市。

德席尔瓦某种意义上算得上是国产超跑克星，他来的时候恰逢中国超跑井喷式爆发，但最后各种原因，中国超跑都只是停留在概念上：蔚来、北汽、红旗... 他一开始来中国选择加入北汽，但实际上，北汽的两台概念超跑都是外包给西班牙QEV赛车公司设计的（你也许听说过Hispano Suiza），而万众期待的前布加迪设计师最后设计了一台北汽ECF这样的lemon car。

ARCFOX-7最特别的经历发生在2018年。它参加了China GT全年6站比赛——但是是安全车，概念车当安全车在全世界的比赛上都很罕见（其实赛事规则也不要求安全车必须量产，满足标准即可）。这对于极狐来说也是一个很好的宣传机会：什么法拉利马丁AMG，通通跑在极狐后面。不过18年的China GT这台车也只是出现了几次，还是有燃油的AMG GT当安全车兜底的。

后来的ARCFOX GT其实比前代更接近量产。QEV官网至今还留着它在青海测试、赛道版在巴塞罗那装配的照片；2019年日内瓦首发时，QEV称北汽把两个版本的“开发与生产”都交给了它。街道版4电机1600马力，赛道版则是6电机1000马力。随后两辆GT又被写进ARCFOX在2021年前推出六款新车的产品规划；镇江麦格纳基地签约时，GT赛道版也和ECF Concept一起摆在会场外。

但德席尔瓦2017年经EDAG加入ARCFOX后，任务并不是重画QEV的超跑，而是建立品牌身份和未来产品线。他真正设计的是ECF Concept。最后从镇江麦格纳工厂率先走下生产线的，也不是已经写进规划的GT，而是由ECF演化而来的阿尔法T（没错，图10上很像Cupra的那款，德席尔瓦的“无界美学”大作）。

到这里你会发现，超跑基本都是画饼，到最后落地全部变成无人问津的网约车。而当年的人未实现的承诺，也付出了相应的代价。
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