为中国汽车站台！普京点评欧洲汽车工业深陷危机之中，普京还说俄罗斯所有人很快都将开上中国汽车，因为中国的汽车又便宜又好，质量还高。

2026年10月1日，莫斯科，普京在瓦尔代国际辩论俱乐部年会上说了一句话，传遍了全世界。

他说欧洲汽车工业正陷入深度衰退，企业接连关闭，很快所有俄罗斯人都要开上中国汽车。

他还特意夸了一句：中国车便宜，质量又好。这话听起来，像是普京在给中国汽车做广告。

普京不是在随口客套。8月底的时候，他在下诺夫哥罗德的高尔基汽车厂试驾了一款基于中国车企技术的新款伏尔加汽车，试完之后说这车开起来“非常舒服”，操控性很好，“几乎只需要一根手指就能操控”。

一个国家的总统，亲自试驾还公开夸赞，这份支持很实在。而且普京还当场驳斥了西方说的“中国产能过剩”论调，他的原话是：什么叫过剩？只要市场接受、有人买就行。你们觉得被抢了生意，就自己把车造得更便宜、质量更好。

这番话讲完，中国国内一片叫好。可叫好归叫好，有一件事普京没有在台上提。

俄罗斯对中国汽车收的税，高得离谱。俄乌冲突之后，欧美日韩的车企集体撤出俄罗斯，中国汽车迅速填补了市场空缺。

到2024年，中国品牌在俄罗斯乘用车市场的份额超过了百分之五十。这个局面让俄罗斯本土车企压力很大。

拉达是俄罗斯最大的本土汽车品牌，曾经占据三分之一的市场，中国车大量涌入之后，拉达的份额被挤压得厉害，2025年销量跌了两成多。于是俄罗斯政府开始出手了。

从2023年底开始，俄罗斯连续出台了一系列针对进口汽车的限制措施。

2024年10月，进口车辆的回收报废税一次性上涨了百分之七十到八十五，而且从2025年开始，每年还要在这个基础上再涨百分之十到二十，一直涨到2030年。

2025年1月，进口汽车的关税税率也跟着上调，根据车辆价格不同，涨幅在百分之二十到三十八之间。

到了今年4月，俄罗斯又启用了新的报废税计算系统，个人进口汽车基本上被视同商业进口来处理，过去那种以个人名义少量进口避税的路子也被堵上了。

这些税加在一起，一辆从中国运到俄罗斯的整车，光税费就要多掏一大截。俄罗斯政府的目的很清楚，就是用高额税费逼着中国车企到俄罗斯本地建厂，搞本地化组装，而不是简单地把整车从中国运过来卖。

这些政策的效果立竿见影。2025年，中国汽车对俄罗斯的出口量同比大跌了百分之四十六。2026年一季度，俄罗斯销售的中国进口乘用车同比下降了百分之四十五点五。

虽然2026年上半年有所回暖，但回暖的原因不是关税降了，而是中国车企换了打法。

哈弗、吉利、奇瑞这些品牌纷纷在俄罗斯或者白俄罗斯搞起了组装厂，用散件出口到当地再组装的方式绕开高额关税。俄罗斯销量前十的汽车品牌里，中国品牌和基于中国技术的合资品牌占了七个。

可组装模式也有新的麻烦。俄罗斯政府要求车企达到一定的本地化积分才能享受报废税的返还，而中国品牌的主力车型在俄罗斯的本地化积分还远远不够门槛。

长城汽车的哈弗Jolion在俄罗斯的本地化积分只有一千八百多分，而拿到全额报废税返还需要的积分是三千七百多分。这意味着，即便在俄罗斯组装，税费成本依然压得很重。

普京在瓦尔代年会上夸中国车好，夸得没错。可俄罗斯对中国汽车收的税，比欧洲国家收的还要高好几倍。

欧洲对中国电动车加征的关税是反补贴调查的结果，税率虽然不低，但俄罗斯对中国燃油车和电动车收的回收报废税、进口关税、增值税加在一起，综合税负远超欧洲水平。

普京如果真的想看到俄罗斯人都开上中国车，第一步不是继续在台上夸，而是把那些卡住中国车进俄罗斯的高额税费降下来。嘴上说好，手上收税，中国车企在俄罗斯的路只会越走越窄。

中国品牌在俄罗斯的份额虽然还在五成以上，但那是靠本地组装和合资品牌撑起来的，真正从中国整车出口到俄罗斯的量，已经被税费压下去了一大截。