赖清德这下尴尬了，居然天真到以为，只要他卡着不签字，厦金大桥就别想通车！

可 9 月 24 日央视新闻的报道直接打脸：厦金大桥的关键控制性工程 —— 刘五店悬索桥，已经顺利合龙。桥面结构贯通，海上主线通车进入倒计时。

往工程上靠一靠讲，大家才能知道这座悬索桥到底什么分量。福建省交通运输厅通报里写得很清楚，刘五店悬索桥全长 1948 米，主跨 928 米，两座主塔都有 178.1 米高，桥面由 126 榀流线型扁平钢箱梁拼接而成，总重量差不多 5.3 万吨。

它是国内首座五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，也是福建省目前跨径最大、第一座完全建在海里的离岸式悬索桥。

离海面大概 70 米，桥下通航孔能让 20 万吨级货轮通过。这种体量的工程，光靠嘴说是通不了车的。

这桥从立项开始走的就是慢工出细活的路子。2025 年 12 月初，东主塔桩基和主塔先后完工封顶；进入 2026 年 6 月 22 日，第一榀重达 280 吨的钢箱梁才吊装到 70 米高空，和主缆吊索精准对接，这才算真正开始 "铺桥面"；

7 月 8 日，同属厦门段的观音山互通主线桥拱肋也完成对接合龙，那段拱肋重达一万多吨，是另一项世界纪录级别的施工；一路到 9 月 24 日，126 榀钢箱梁首尾相接，整座悬索桥桥面结构实现贯通。

总设计师孟凡超团队当年为了应付海峡风大浪急的环境，专门做了多轮风洞试验，给主梁加装内倾 45 度的裙板，把颤振临界风速顶到每秒 104 米，算是给这座要用上百年的桥上了一道保险。

厦门段这条线起点在厦门本岛环岛东路与会展北路交叉口，以隧道加桥梁的形式跨过本岛东部海域，全线按高速公路标准建设，双向八车道，海中主线设计时速 100 公里，不是临时凑合的便道，是能跑一辈子的正经高速。

工程进度摆在这，审批这事反而没那么复杂。厦门段用地用海、施工许可全归福建省内走流程，依据是中央支持福建建设两岸融合发展示范区的那份意见，跟台湾那边谁签不签字没什么关系。

赖清德手里的印章，本来就够不着这条审批链。像早年的两马通水、小三通一样，金门这头真正等的，是对岸把基础设施先修到家门口，台北点不点头反倒是后话。

真正值得多说两句的，是这条路修到哪儿去了。厦金大桥终点直接接入厦门翔安国际机场，并给金门段预留了接口，全线加起来约 19.6 公里。

桥通车以后，厦门、金门跟翔安机场会连成一张海陆空立体交通网，桥体里还铺了送水送电送燃气的管道。

这意味着金门以后不用再完全靠海运和自身淡化海水撑着日常供给，等于把岛屿长期缺水缺电的老问题，从根上往前推了一大步。

国台办那句 "同城生活圈"，说的就是这个意思 —— 以后金门人上午开车来厦门办事吃饭，傍晚就能回家，看病不用赌天气、等渡轮，年轻人也不用非得离岛才有活干，想留在家乡做点小生意、开个店，也多了一条能撑住生意的通道。

金门地方的态度也摆在明面上。金门厦金大桥建设推动促进会发起联署，收集了全县基层代表的支持意见，从县议员、乡镇代表到村里长基本都签了字，这在地方舆论里算是少见的一致。

台北那套 "没有推动规划" 的说法，在金门本地人听来没什么说服力，大家要的是实实在在少折腾的日子，不是选举季的一句表态。

这事再往后看，台北能做的选项其实不多。桥修到翔安机场口，接口预留着不收回，这意味着金门段的主动权一直摆在金门和台北自己手里，只是时间拖得越久，民意和工程之间的差距就越明显。

桥的骨架已经立起来了，桥面系、机电和交安工程也在冲刺年度建设目标。

能不能接、什么时候接，节奏不在印章上，在工程进度和民心这两头，而这两头现在都往一个方向走。晒图笔记大赛

参考来源： 央视网，2026-09-26，《厦金大桥（厦门段）关键控制性工程刘五店悬索桥合龙》