叠甲:这车和我的预想差别很大，比我想得更狂野
我比较少跨品牌比较，感觉像拉踩，但因为车型的原因不得不提YU7——这俩都是很好的车，故希望粉丝们多担待

先输出一个很反直觉的暴论:
YU7更加适合新手，能让你在街道和赛道表现不错
而RX则适合经验丰富的老司机感受驾驶乐趣

试驾车为次顶配，轮胎是前255后275 马牌SC7，无静音棉，刹车六活塞

先是滤震
弹簧刚度远高于YU7MAX，略软于GT(同舒适模式)
二阶路感清晰且高级
奇瑞工程师对于哪些路感运动车该留、哪些要滤掉有着成熟的理解，完成度很高
留下来的都是感知路面和轮胎状态的，廉价的颠簸则选择处理掉
有欧洲老钱范，大赞[赞R]

一阶也近乎无可挑剔，你会对一台真性能车分析她的一阶二阶如何吗?这些都是基础

至于后排......RX的后排相对没GT那么癫
反正欧洲老爷们的后排也不坐人，无所谓[笑哭R]

变道的姿态比YU7MAX紧凑，接近GT
完成后车尾表现不错，推测是SC7立大功，虽然还是重重的但是总体安定
对了，SC7抓地是真的强，也是真的吵[哭惹R]

接下来就是RX真正狂野的地方
RX某种意义上甚至比YU7GT更难驾驭，整车的动态接近传统后驱车
有点十几年前AMG/马丁的味道
S+模式弯里一给油，车尾就开扭，而且左右轮那种按耐不住、拼命往外摆、往前顶的感觉比YU7GT明显

转向的反馈同样强烈，明显提示你要花大力去控盘，甚至作好救车准备
我自认为驾驶技术不错，开过近150种车型，但即便是大多数燃油性能车都很少给我这么强烈直接的反馈
感觉再稍微多踩一点都会有失控的风险
ESP随之介入(主要是限制了动力，对操控影响不大）
要不是SC7和ESP，这车感觉过个弯都能起漂！

转向响应很不错，又快又准，却不至于贼
比YU7和追光S都重，低速中心区吸入感比较明显
你可以说GT那种举重若轻的转向很显功底，RX转向则更偏安稳，可惜在我看来他们二位的连接感都不算很优秀
和操控结合，你会发现直到极限到来之前，RX的手感都没太大变化，而一旦摸到极限，反馈会尤其剧烈

这给驾驶员对车辆极限的感知提了很高要求，也是我说老司机才适合开RX的原因之一

总之，YU7GT是当代德国性能车那种可控轨道的风格，而RX则像更老派的英国或者意大利车

给我开出马丁+阿罗的合体感(除了转向），甚至她的刹车在关舒适制动的状态下都像老派燃油性能车

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