石火山隧道拥堵有“先天原因”？立交改平面留隐患，官方回应配时争议

石火山隧道往西山方向的出口拥堵，是不少西山通勤车主的老大难问题。最近又有车主吐槽路口红绿灯设置不合理，加剧高峰堵车。而很少有人知道，这段路的拥堵，其实从方案落地时就埋下了先天伏笔。

按照西泉街改造工程最初的设计稿，石火山隧道出口处原本规划的是立交桥形式，用立体交通彻底分离转向车流和直行车流，从根源上避免平面交叉的冲突。但由于隧道对面的地块另有规划用途、无法征用实施，最终方案被迫调整，改成了现在的平面交叉口。

这一改动直接留下了设计短板：隧道出口距离兴业路路口过近，又不是标准的十字路口，车流交织距离极短，车辆变道、转弯的缓冲空间严重不足。随着西山片区入住率攀升，西泉街车流量持续走高，高峰期东向西的拥堵经常倒灌进隧道里。

除了先天设计局限，不少车主认为后天的信号灯配时也有待优化：右转车道绿灯时长不到1分钟，很多车还没完成转弯就变红灯；更关键的是，直行和右转存在同时绿灯放行的情况，两股车流交叉抢行，既不安全也拖慢通行效率，早晚高峰堵成常态。

针对居民的诉求，十二师交警也通过官方渠道给出了回应：
经核查，西泉街整体车流量较大，东向西方向的拥堵已经蔓延至石火山隧道出口的信号灯路口。如果直接限制隧道驶出车辆右转，反而会进一步加剧整个区域的通行滞缓；目前拥堵的核心根源，还是西泉街兴业路路口的整体通行压力过大。

据悉，交警部门每日早晚高峰，都会在兴业路路口安排执勤警力，现场调控信号灯、疏导过往车辆，尽全力缓解拥堵状况。

平面交叉口的先天硬伤摆在这，仅靠现场疏导和配时调整，确实很难彻底解决问题。也期待后续能有更精细化的优化方案，尽可能挖潜通行效率；长远来看，还是希望能有机会补上立体交通的规划短板，让这条城西主干道走得更顺畅。

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