威龙甚至有第7个分身，还是在西亚特这样的B品牌上。大众集团达成了每个品牌一台威龙的成就（似乎除了斯柯达）

概念车下赛道，这种玩法德国厂商并不常见。Walter de Silva在调任奥迪以前，把威龙身上那套 Dynamic Line搬到了这台西班牙死小鸡上，并传授给了西亚特外饰设计师Juan Perez：圆润的车头、外扩轮拱，以及从前轮延伸到车尾的弧形腰线。

Cupra GT的底盘来自Toledo GT赛车。是不是有点耳熟？奇瑞风云正是初代Toledo的换标车，不过Toledo GT赛车车架和民用版也没什么关系。SEAT将它的车架、奥迪3.0升V6双涡轮发动机和六速序列变速箱保留下来，再换上一副碳纤维车身。所以Cupra GT本质上就是一辆现成赛车披上了概念车外壳。

这台车重约1100公斤，拥有近500马力，极速295km/h。SEAT最终只按订单制造了3辆，并在2004至2006年参加西班牙GT锦标赛，首年取得两次领奖台。2006年，赛事禁止涡轮发动机，并把车宽限制在2米，而Cupra GT宽2.1米，还使用双涡轮V6，明晃晃被针对了。既然规则不让涡轮跑，大众集团内部又有什么接近500马力、自然吸气且能够装进车尾的发动机？
打开仓库一看：Gallardo的5.0升V10。赛车随后被削窄10厘米，奥迪V6也被换成了兰博基尼发动机。

完成改造的Cupra GT交给Sunred车队，换上黑色涂装，但增多的气缸也没能帮他赢得冠军；另一辆则以最后参赛时的红灰涂装，保存在SEAT历史车收藏中等待修复。德席尔瓦的布加迪没能量产，他留下的“小威龙”也没能上路。但前者被雪藏了二十多年，后者好歹还是比了赛，上了领奖台。

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