终于凑出了F-22比歼-20优秀的4个优势！不管歼-20的数据如何，反正F-22就不可能比歼-20差，即使前阵子F-22挂上了代替EOTS的吊舱，也挂上了增加航程的副油箱，F-22依然是天下第一！

事情是这样的，一个明显巴基斯坦的ID在X上发布一个“吹捧”歼-20的推文，对歼-20那是一顿猛夸：

J-20在运动学上基本等同于F-22，却配备了F-35航空电子设备。 但同时它又是对两者的一种升级，配备WS-15的 J-20A在机动上优于F-22。 氮化镓雷达比F-35更大的雷达孔径。 DAS（EO PDS） EOTS、氮化镓雷达、WS-15 “180千牛”（组合360千牛），还有灵活的RAM（柔性吸波涂层）。

不过各位不用聚焦人家巴铁是真的夸还是假的夸，这种操作在X上很正常，国内微博上也是同样套路，一个就是吸粉，吸引支持中国的粉丝关注；另一个就是引战，在评论区热烈跟帖，推高帖子热度，会被系统判定热帖猛推！

不过这方法很真不错，那个评论区是还是比较热烈的，有很多网友都对帖子“吹捧”歼-20相当不满，我们简单统计了下，至少不同来路的网友概括了F-22的4个优点，你没法想象这概括的视角竟然能如此“清奇”：

首先第一点就是氮化镓雷达说法，歼-20的机头直径比F-22和F-35都要大一圈，雷达T/R单元也相差比较大，这T/R单元直接决定雷达的性能。，F-35是1676个，F-22是2000个，歼-20是2200个，所以从T/R单元的数量来看，歼-20明显要比F-22和F-35略胜一筹。

当然这里忽略了歼-20是氮化镓T/R单元功率是F-22和F-35砷化镓T/R单元的数倍，所以从这个角度来看，歼-20的雷达性能远在两者之上！结果在在评论区有人提出了一个概念，雷达面积大本身就会增加RCS，歼-20的雷达面积大了，RCS也就更大！

我艹，竟然还有这说法，搞得我们一时语塞，道理就是这么个道理，竟然无言以对！

第二观点是WS-15的后燃推力比F119强没什么好吹嘘的，F119在后燃推力下只有156千牛也是事实，但F-22能在不开后燃器的模式下达到1.8马赫的巡航速度，并且发动机也是30年前的老设计，歼-20有什么可比性？

这个观点看起来逻辑自洽，但事实上一点逻辑都没有，后燃推力弱了，中间推力更弱，这个基本是常识，从数据上来看，F119的数据比WS-15要差一大截，当年歼-20因为发动机不行做了很多取舍，现在发动机牛逼了，与F-22对比的时候人家还只用当年的老数据，对了，人家要这么比你也没办法，因为人家根本就不讲逻辑。

第三个观点是F-22有二维矢量推力，机动性超强，而歼-20最多也只是航程远了点，空战根本就不是F-22的对手！这个是事实吗？答案是的确是这样！但这个问题要分两个角度理解，一个是F-22在二维矢量发动机的加持下机动性很强，但歼-20有鸭翼，机动性也不弱，并且歼-20的超音速机动性能超强，两者对拼，从机动性角度来看，还真不一定谁输谁赢。

另一个是现代战机从机动性第一开始转向综合性能，特别是在超远程空空导弹开始成为空战主流后，对机动性的要求远不如当年高，这个就像二战螺旋桨战机，机动性相当牛逼，但是它也挡不住一枚雷达制导的空空导弹打击。

所以吹嘘F-22机动性牛逼没问题，但不要在中国面前吹，因为中国真有能把F-22干下来的超远程空空导弹，在F-22还没见着对手的时候就有风险了。

第四个观点就更有趣了，F-22的隐身性能更好，因为歼-20有鸭翼！这个的确是事实，但鸭翼的RCS是可以处理的，就是难度比较大而已，比如鸭翼与主翼同一水平RCS最小，但此时鸭翼耦合效果不好，所以就搞了翼身融合界面的边条涡耦合，效果立马就上去了。

大意就是用空气动力学设计弥补了因为照顾RCS出现的鸭翼增升效果不佳的问题，对RCS影响降至最低！但这歼-20有鸭翼也的确是事实，F-22却是没有。不过问题是美国的F-47和F/A-XX六代机却又找回了鸭翼，这个真是让很多美国的粉丝崩溃，这都没法解释了！

不知道是吹鸭翼不行呢还是吹鸭翼行！我们有个建议，还是吹鸭翼行吧，毕竟美国六代机有鸭翼，中国六代机没有，至于五代机，那都是过去式了，没所谓！

不过想象也非常尴尬，美军竟然让F-22撑了快30年的场子，中国在歼-20首飞15年后就搞出六代机了，而美国五代机首飞30年六代机还没影！这个恐怕要不行了啊，帝国一直在走下坡路啊，在过几年等老中六代机服役了，让MAGA党来吹嘘F-22还是老当益壮也要吹不起来了！