日本车企最害怕的事情，可能真的要发生了？日产高管把话说开了：中国车企进入美国市场，只是时间早晚的问题。

2026 年 5 月，中国五家主力车企在欧洲的销量第一次超过六家日系品牌，市占率 12.01% 对 11.32%，差距不到一个点，但确实是头一回反超。

到 6 月，双方销量差距从 8000 多辆拉大到 1.3 万辆，趋势没有改变。比亚迪上半年在欧洲市场销量增长迅猛，英国电动车市场中中国品牌已经占到 16%。

丰田这五个月把纯电车型在欧洲的占比从 5% 提升至 10%，看似在加速追赶，但整体速度仍然偏慢；本田的电动车在欧洲市场能见度很低。

日产更干脆，4 月发布的全球战略里直接把欧洲定位为次要市场，资源收回去重点守日本、美国、中国这三大核心市场。

欧洲这一仗，日系收缩资源在先，市场被反超不算意外。

欧洲市场格局发生变化，美国这边的竞争博弈才刚刚起步。7 月 30 日，福特 CEO 吉姆・法利在公司内部大会上说，福特正在为中国车企未来 5 到 10 年内进入美国市场做准备，而且大概率落在这段时间的后半段。

执行董事长比尔・福特说得更直接，福特躲不开，早晚得正面碰上。

一家美国本土老牌车企的 CEO 和董事长，公开把这件事纳入提前布防的战略考量，说明这件事已经进入福特的战略会议室，不只是外界猜测。

准备工作也不是空谈。吉利旗下的沃尔沃早就在南卡罗来纳州建厂投产，中国品牌在墨西哥也站稳了脚跟，按照中加贸易协议，加拿大还能限量进口中国电动车，行业里早已把加拿大当成进军美国前的练手场。

奇瑞国际总裁张贵兵 5 月也公开说过，公司在等待一个合适的时机进入美国。这条路四十年前日本车企走过一遍：1982 年本田在俄亥俄建厂，当时引发不少争议，四十年后美国三分之一的新车是日本品牌在当地工厂生产，日系在美国直接雇佣了 160 万人。

美国现在的准入逻辑和当年相近，本地建厂、雇佣本地工人，就能降低准入门槛，规则摆在那里，谁都可以争取。

比起政策条件，买家和高管的态度更说明问题。凯瑞根咨询去年调查了上百名美国车企高管，76% 觉得中国车迟早会进美国，70% 担心自家营收被冲击。

考克斯的消费者调查显示，49% 的受访美国消费者认可中国车性价比，40% 表示愿意考虑选购。高管担忧市场冲击，普通消费者已经看好中国车型的性价比，这种供需层面的反差，比任何官方表态都更能说明市场的长期走向。

这块市场本身也确实体量庞大。美国一年新车销量约 1600 万辆，丰田一家就吃下 200 多万辆，占它全球销量的五分之一；现代起亚一年在美国卖出 150 万辆。

这片市场日韩企业深耕三十年，长期占据优势。欧洲那边已经交出市场份额反转的样本，福特提前十年布局应对，日产主动收缩欧洲主力资源，这两件事放在一起看，比单纯的销量表格更能预判后续走向。

日系车企现在真正要盘算的，是手里还有哪些筹码，来应对新一轮全球汽车产业的竞争。晒图笔记大赛

参考来源：新华网，2026-07-03，中国乘用车欧洲市场份额首超日本