三年前，激光雷达被捧成高阶智驾的标准答案。但凡新车发布，不装一颗激光雷达，仿佛就不配谈智能驾驶。可如今舆论风向大变，不少车企开始砍掉激光雷达，行业热度肉眼可见降温，很多人疑惑：曾经的风口，怎么突然不香了？
并不是激光雷达彻底消失，而是它褪去了神话光环，从“人人必上的神装”回归成一种可选硬件。前几年，激光雷达单颗动辄上万，只有二三十万以上的高端车型才会搭载。国产厂商疯狂内卷降价，如今千元级产品已经批量上车，出货量依旧在上涨，但行业陷入“量增利减”的尴尬局面 。
最核心的矛盾，来自成本压力。当下车市厮杀最激烈的是15万级走量市场。一套带激光雷达的智驾硬件，比纯视觉方案要多出数千元成本，摊到整车，直接影响定价竞争力。车企想要卖得便宜，最简单的办法就是砍掉激光雷达。
再加上端到端大模型快速迭代，纯视觉路线得到长足进步。很多车企发现，靠摄像头+算法，也能实现不错的城区NOA效果。硬件堆得再多，如果多传感器融合做不好，反而会出现感知冲突，带来新的bug，部分车型去掉雷达之后，实际体验并没有明显下滑。
当然，激光雷达的优势依旧客观存在。逆光、暴雨、黑夜这些极端场景，激光雷达的物理测距能力，是摄像头很难完全替代的安全冗余。所以高端车型依旧在坚持搭载，并没有全盘放弃。
可现实很残酷，大量中小激光雷达厂商已经被市场淘汰。海外不少激光雷达企业直接破产退市，国内行业也在大洗牌，只剩少数头部企业站稳脚跟，行业从野蛮扩张进入残酷淘汰赛。
很多人产生一种错觉：激光雷达熄火了。本质是行业告别了无脑堆硬件的时代。不再是“有雷达就等于智驾强”，车企开始根据价位、定位做取舍。高端车型保留雷达守住安全底线，走量车型选择纯视觉控制成本。
激光雷达没有被淘汰，只是褪去了营销滤镜。它不再是万能解药，只是众多感知方案其中之一。未来智驾的竞争，不再是谁的硬件堆得更满，而是算法、硬件、成本三者之间的平衡。#互联网大厂 #大厂 #互联网 #科技资讯早知道 #激光雷达#新能源