印度一名战略分析师在美国《外交官》杂志发文，直言探讨印度能否利用中国的马六甲航运困境，打造非对称海上优势。文章提出一套清晰战略思路：印度常规整体军力不及中国，无需正面硬碰，转而依托海上拒止战术，依托安达曼尼科巴群岛，在马六甲海峡西口构建封锁网络。
这套战术体系整合无人机蜂群、无人水面艇、水下水雷、潜艇以及布拉莫斯反舰导弹。印度的核心思路并非彻底封锁马六甲海峡，而是制造持续的航道风险，让中国始终面临航道不稳定的隐患，借此在战略谈判中博取筹码。
印度选择非对称打法，源于双方国防预算的巨大差距。2026至2027财年，印度国防预算约855亿美元。而中国2026年国防支出达1.94万亿元人民币，体量差距悬殊，这是印度放弃正面军备竞争、转向海上战术制衡的核心原因。
但霍尔木兹海峡的制衡战术，无法直接复刻到马六甲海峡。马六甲航道全长约1000公里，最宽处370公里，最窄处也有37公里，航道体量庞大。每年十万艘船舶通行，承载全球四分之一的海运贸易，如同一条超长海上走廊。即便在海峡西口部署防御力量，也只能监控局部区域，无法彻底封锁整条航道。
印度最南端的大尼科巴岛，距离马六甲西口仅150公里，当地军民两用基础设施持续完善，具备部署战略力量的基础条件。但霍尔木兹海峡的封锁优势，依托狭窄航道、岸基火力全覆盖、近岸小艇机动等先天条件，这些优势马六甲海峡全部不具备。
更关键的是，马六甲海峡存在成熟替代航线。巽他海峡、龙目海峡可完全替代其航运功能，船舶仅需增加航行时间与燃油成本，就能规避风险。一旦存在替代路线，印度的海上拒止策略，就从战略卡喉变成单纯增加航运成本，战略价值大幅缩水。
面对所谓马六甲困境，中国多年来稳步推进多元化布局，从根源降低航道依赖，布局扎实且长效。陆路层面，中俄、中亚油气管道陆续落地，将大量海上能源运输压力转移至陆地，全程无需途经海上海峡。
储备层面，中国自2004年启动战略石油储备建设，并非追求绝对能源自给，而是规避突发局势下的市场波动与能源断供风险。能源结构层面，国内电力占比持续提升，非化石能源规模不断扩大，逐步稀释海上油气通道的战略权重。
分散风险、多元布局、摆脱单一航道依赖，中国用最务实的方式，彻底化解了所谓的马六甲战略困境，也让印度的非对称制衡策略，难以发挥实际战略作用。