千里浩瀚仅仅18个月，搭载量就破了百万，这个速度放在中国辅助驾驶赛道里，确实画下了一笔。

咱们先看几个数字：开启率93.8%，累计里程23.7亿公里，避险1158万次，AEB触发266万次。说实话，咱们国家新能源车的基数这么大，百万搭载量本身不稀奇，稀奇的是“装得多，也用得多”。行业里不少方案装车量上去了，但用户开启率非常低，功能成了摆设。93.8%这个数字，说明千里浩瀚是真被用户当日常功能在用，不是“尝完鲜就关了”。

这背后其实是“智驾平权”这个理念在落地。H1到H9覆盖吉利、领克、极氪，从10万级到80万级，全价位段都能用上。很多品牌把高阶智驾当溢价的一个卖点，吉利选择把它做成标配。短期看是让利，长期看是不停的在学习。系统装车越多，数据越多；数据越多，迭代越快；迭代越快，体验越好，用户越愿意用。这个循环一旦转起来，它的壁垒就起来了。

另一个值得关注的就是出海了。千里浩瀚G-ASD拿了欧盟UN R171.01认证，是中国首个敲开欧洲市场的辅助驾驶方案。欧洲的法规之严大家应该都略知一二，能过这道门槛，说明技术底子经得起全球标准检验了。加上莲花跑车、领克、极氪的全球销售渠道，这套方案出海的路早就已经给它铺好了。

马上就国庆了，千里浩瀚还联合文旅中国发了「智行中国 奇险路书」，让用户去跑挂壁公路、溶洞隧道这些非结构化路况。这其实是在秀泛化能力：”我不是只能在城市高速跑跑，还能带你去看别人看不到的风景”。

百万搭载量只是个节点，不是终点。辅助驾驶从“用得上”到“离不开”，这个转变才刚刚开始。