古法造的MPV，有啥不一样的？

说个细节，上下车体验。

一般大一点的车，但凡会造成一点上下车“门槛”的都会想尽一切办法去降低这个“门槛”

天生底盘会高一点 SUV，会用空气悬架蹲下来以及加一个会伸出来的脚踏。公交车，也会在靠站的时候基本与站台贴合，以及必要的时候往站台这边稍微蹲一下。

都是为了不要一脚爬太高这些办法，能够应对大部分非常态化使用场景了。

但是，一台车。如果买了就是为了每天承载各个年龄段人群频繁的上下车。老人、小孩。

那，原本就低的“门槛”就会更重要。那，还是“真”MPV可能会合适一点。

为什么是 MPV？

SUV的第一优先是离地间隙。 底盘得离地面远一点，悬架得留行程，有些新能源车下面还得安放一整块电池。 所以，虽然空气悬架可以让车身蹲下来。但车内地板高还在，最终的门槛还是要去跨。

为什么是“真”MPV？MPV 里，也有细分的线路选择。有些会偏厢式车的思路。空间大，来自于物理等比扩容，车身很高。地板也高。

而，另一枝。是从纯乘用车衍生来的。这种 MPV，可以在一级踏步约400mm，车内垂向空间宽敞的同时，整车高度也只有1807mm。在今天一批接近1.9米甚至更高的大型MPV里，挺另类的。

挺古法的。但是，在不做加法的情况下，提供稳定体验，是古法造车的大基本功之一啊。对吧？

不是要什么迎宾模式不需要什么黑科技。

这个基本功，本身就是黑科技，对吧？古法造车MPVSUv