马斯克这次把话说得相当直白，9月23日接受央视财经专访时，他把特斯拉上海超级工厂称为一块“瑰宝”，直言这里的中国团队人才济济、勤恳可靠，产品质量一流，生产效率极高，而2026年上半年，这座工厂就交付了近46.8万辆汽车，同比增长28.4%，如此亮眼的成绩，正是中国制造业实力的体现。
 
（信源：央视财经2026年9月23日报道）
 
把时间拨回2018年，就知道这句评价的分量有多重，当时特斯拉正被Model 3的产能问题困扰，生产线迟迟无法稳定达到预期目标，资金消耗也让投资者感到担忧，马斯克面临的现实难题，就是如何以更低的成本、更快的速度，把电动车真正做成大规模销售的商品。
 
2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式开工，同年10月首辆整车完成总装，12月30日首批国产Model 3交付员工，2020年1月7日又正式向社会车主交付，从破土动工到汽车驶出工厂，前后只用了一年左右，这种建设速度让特斯拉拥有了迅速扩大产能的机会。
 
更有说服力的，其实是特斯拉自己公布的财务数据，根据2019年第三季度财报，上海工厂仅用10个月就具备了试生产条件，按照单位产能计算，其建设资本支出比特斯拉美国Model 3生产系统低约65%，我认为，这比单纯夸奖建设速度更有说服力，毕竟企业最终还得看成本和收益。
 
再看看特斯拉德国柏林工厂，2019年末宣布建厂计划，2022年3月22日正式启用，从宣布建厂到首批车辆交付，经历了861天，当然，两个国家的土地审批、环保要求和项目条件存在差异，不能直接拿时间判断高低，但上海工厂的建设和投产效率，确实展示了中国成熟的工业配套能力。
 
而且，上海工厂真正厉害的地方，不只是建得快，更是建成后能够持续扩大产能，2022年8月，第100万辆整车下线，2024年10月突破300万辆，2025年12月达到400万辆，从第300万辆到第400万辆只用了14个月，庞大的产量背后，是整个生产体系高效运转的结果。
 
再看2025年的成绩，上海超级工厂全年交付约85.1万辆汽车，占特斯拉全球交付量的52%，也就是说，特斯拉在全球每交付两辆电动车，就有超过一辆来自上海，这哪里只是一座服务中国市场的普通工厂，分明已经成为支撑特斯拉全球业务的重要生产基地。
 
很多人只看到汽车生产速度快，却不知道生产线上究竟藏着多少技术，上海工厂将冲压、焊装、涂装和总装四大工艺集中在同一屋顶下，通过高度自动化和紧密衔接的生产流程，实现约30多秒下线一辆汽车，这背后既有设备和技术的投入，也离不开熟练工人和工程师的配合。
 
我认为，中国制造最值得关注的优势，还在于庞大而完整的产业链，截至2025年12月，特斯拉上海工厂的零部件本土化率已经达到95%，在中国拥有超过400家一级供应商，其中60多家成功进入特斯拉全球供应链，这些企业不仅在为上海工厂供货，也借此获得了参与全球市场竞争的机会。
 
从苏州到宁波，从南通到上海，长三角地区已经形成新能源汽车产业的四小时供应链配套圈，企业需要零部件，可以依托周边成熟的供应网络完成采购和配送，遇到技术问题，也能与供应商及时协作，这种长期积累形成的产业优势，绝不是单靠建设一座现代化工厂就能够复制的。
 
这也让我想起过去对中国制造的一种片面认识，似乎只要工资足够低，就能生产出有竞争力的商品，可如今的汽车制造早已不是简单的零部件组装，而是考验自动化设备、精密加工、质量控制和供应链管理的系统工程，能够同时把产量、成本和交付效率做好，才是真正有竞争力的制造能力。
 
上海工厂生产的Model 3和Model Y不仅销往中国市场，还持续出口欧洲和亚太地区，中国制造的汽车需要面对不同国家和地区的市场需求，而2026年上半年，上海工厂交付量同比增长28.4%，也进一步说明，这套生产体系已经具备了稳定支撑国内外市场的能力。
 
更有意思的是，特斯拉又在上海建起了储能超级工厂，2024年5月23日开工，仅用7个月便完成建设，2025年2月11日正式投产，生产面向全球市场的商用储能系统Megapack，从汽车制造延伸到储能设备，这项新投资说明，上海成熟的产业配套同样可以服务其他先进制造领域。
 
在我看来，这才是马斯克称赞中国团队最值得琢磨的地方，中国不仅拥有庞大的汽车消费市场，还拥有成熟的生产体系和不断成长的工程技术人才，外资企业能够借助中国供应链扩大业务，中国供应商也能够借助国际企业的质量标准、技术合作和全球订单，进一步提升自身的制造能力。