日本车在欧洲节节败退的背后

桥本隆则

根据报道，在今年的第三季度（7-9月），中国汽车在欧洲的销量，第一次超越最大的竞争对手日本汽车，凸显中国汽车在欧洲市场竞争中的迅猛发展势头。

欧洲的相关研究机构调查数据，今年在欧洲各地企业申报中国汽车的数量，要比2025年增加了超过200%。

中国汽车数量占据了欧洲地区总销量的12.7%，其中被日本称为“摇钱树”的混合动力汽车表现尤为惊人，已经超过日本汽车份额的近12%。

并且，这个数量并没有下降的趋势。从整体数据看，进入9月，中国汽车在欧洲市场占有率上升到15%，这要比8月高出3%。

不要忘记，中国汽车的对手除了日本，韩国，还有欧洲当地的老牌汽车制造商，如德国大众，法国的雷诺，以及意大利的品牌。

但是，中国汽车的崛起势头，让欧洲人大呼出乎意料。因为5年前，中国汽车在欧洲刚刚露面时，只有不到1%的占有率，名气几乎没有，更没有销售渠道。

而，日本汽车是用了大约数十年的时间，才在欧洲打下了基础，取得稳定的市场。

日本方面抱怨，由于疫情，英国退出欧盟，日本汽车在欧洲遭遇各种打击，好不容易在混合动力汽车上有所起色，却没想到，遇到了中国方面的强劲挑战。

当然，欧盟方面并不愿意这个趋势持续下去，他们准备要对付当年日本汽车那样，对付中国汽车。出台了各种措施，并且加大了补贴欧洲汽车品牌的力度，支持欧洲当地汽车厂商与中国汽车的竞争。

另一方面，日本国内都在讨论为何日本“王牌”混合动力汽车，失守欧洲的原因在哪里。

因为中国汽车带来的竞争，欧洲市场越发保守，欧盟对当地汽车的补贴政策，以及税收政策也影响到了日本汽车对欧洲的出口。

过去，由于，欧洲（德国，法国）高举环保大旗，对燃油车车征收重税，对环保车补贴的政策，让日本生产的混合动力汽车，成为欧洲各国追捧的对象。

本来欧洲汽车在柴油车技术方面的具有压倒性的优势，其他国家燃油汽车很难在欧洲打开局面。

就算有环保政策，但德国等国柴油车指标甚至接近了混合动力汽车的指标，直到大众公司的柴油汽车数据造假被揭露，让日本混合动力汽车成为欧洲汽车市场的“白马王子”。

过去数年是日本汽车在欧洲的黄金时期，高档汽车销量在欧洲占据主流，并且数量并不明显，而利润率非常高。

进入2026年，伊朗战争造成石油短缺，为日本混合动力汽车获得更多顾客的青睐。

不过，日本没想到，在清洁能源汽车，不仅仅有日本汽车，还有后来居上的中国汽车。

中国从5年前开始向欧洲输出智能汽车（EV）开始，在欧洲市场迅速发展。并且，还在日本的“油电混合动力技术”之外，另辟蹊径，推出了“插电混合动力”汽车。

这两项技术的区别在于，哪种燃料的优先使用，日本“油电混合动力技术”是使用燃油优先，在行驶中，为汽车内蓄电池充电的技术。

而“插电混合动力”是以电力蓄电池为优先，在电力不足情况下使用燃油补充，这样消耗的燃油更少。

这样的技术推出，对于布局欧洲市场数十年的日本汽车来说简直是“降维打击”。

在燃油紧张情况下，又不愿意购买智能汽车的客户眼里，“插电”的优势要大于“油电”。所以，霍尔木兹海峡紧张局势下，第三季度，中国汽车在欧洲销售爆发的根源就在于此。

刚刚在欧洲吃到“肉”的日本企业，面对中国汽车的冲击，非常希望欧盟对中国汽车进口进行限制。

但是，欧盟新出台的措施不仅仅对中国汽车有严重的限制，对日本生产的混合动力汽车出口欧洲也进行了限制。

虽然，日本汽车在欧洲长期布局，在英国，土耳其，以及捷克都有工厂。但这些工厂都是生产燃油车，并没有生产利润高的混合动力汽车。

而欧盟的新规就是针对没有在欧洲生产的车种设下了入场规矩，如果不是欧洲生产的汽车，将不能获得欧盟新能源补贴。

这样日本方面将面临艰难的抉择，也就是如何处理过去老旧的工厂，因为那些工厂的生产线只能生产燃油汽车，而不能生产智能汽车或者混合动力汽车。

要保住欧洲市场，日本就必须再次向欧洲投下巨额投资，更换当地工厂的机械设备，重新规划生产线，进行混合动力汽车生产。

或者，日本只能忍受欧盟的政策歧视，减少在欧洲市场的份额，以及销售金额，继续保持目前的状态。

这样做都不能立刻让日本汽车重新回到过去数年汽车销售的高峰。不仅销售态势要减少，销售金额也会大幅度缩减。

在欧洲市场，中国汽车崛起速度，以及应对市场的灵活性是日本汽车难以模仿。如果，日本汽车不能面对中国汽车挑战，日本汽车的命运就是在中国市场重演。

欧盟市场的急速保守化，既有美国的贸易保护主义影响，也有与欧洲本身的技术停滞原因有关，

现在欧洲既要面对过去自己曾经“正义凛然”地坚持“低碳排放”的“环境正义”；又要顾及自己域内产业崩溃的“经济底线”。

最终就是“绞尽脑汁”想出了要求现地生产的这个补贴先决条件。因为，对于欧盟的关税，中国汽车的忍受能力要远远大于日本汽车。

现在欧盟发现如果继续加税自己在打自己的脸，坚持“自由贸易”的欧盟不断增加关税。所以，只能补贴以及域内设厂生产税制补贴上下功夫。

本来这样的设计非常有利于在欧洲有工厂，有固定销售渠道的日本汽车，不利于刚刚进入欧盟没有几年的中国汽车。

但是，实际上，日本汽车向欧洲销售最多的就是智能汽车，日本都是出口，没有当地制造。

一年前还在说服欧盟建立税制，限制中国汽车进入的日本，开始批评欧盟“新政”违背WTO的国民待遇（非歧视原则）；违背日本欧盟的经济协议（EPA）精神。

事实上，日本游说的结果就是“搬起石头砸自己的脚”，对日本汽车向欧盟出口打击非常巨大。

也就是，过去日本在欧洲设厂的成绩，在欧洲销售的成绩，都被欧盟“新政”彻底抹杀，日本车不能受到“优待”，更没有办法与中国汽车竞争。

如果日本方面不能认真对待，日本汽车在欧洲的存在感越来越低，现在日本在欧洲只剩下混合动力汽车，如果这个都不能销售，就没有汽车可销售了。

日本企业与日本政府正在使用各种渠道，游说欧盟内的各国议员，向欧盟提出反对意见，要求“赦免”日本汽车。

其中，态度最激烈的就是丰田汽车（欧洲法人），他们认为自己长期扎根在欧洲，不应该受到这样区别待遇。

因为，丰田过去30年来，已经向欧洲投资120亿欧元。并且雇佣超过2万6000人。日本要与欧盟一起守护3000万辆的市场。

同时，丰田向欧盟提议，逐年提高丰田汽车在欧洲工厂的现代化率，3年内提高到70%。并且保证投入更多的新技术在欧洲。

日本政府要出面向欧盟施压，要求欧盟对日本产品与欧盟生产产品同等待遇。

但是，现在的情况就是，日本汽车无论如何挣扎，现实是残酷的，欧洲人对燃油车购买欲正在急速下降。

欧盟域内汽车销售量在上升，要比去年同期增加5.3%，智能汽车的销量增加了52.2%，达到了24万台。但是，燃油车的销售都迅猛下跌23%以上。

这个变化背后就是中国汽车的极速成长，使得日本汽车与中国汽车在欧洲地位完全颠倒。

2026年8月一个单月，中国汽车（5家公司）在欧盟销售就超过10万3490台。而日本汽车（6家公司）销售10万548台。

日本汽车销售中，除了混合动力还有市场，以及刚刚推出新车型的马自达有好的销售业绩，其余的都是陷入苦战。

这也是燃油车与新能源之间的惨烈竞争结果。

欧洲市场是日本厂商最重视的市场之一，每年要销售200万台汽车，其中大约60万台高附加值汽车。

日本汽车制造是日本经济产业的核心，大约每年有72万亿的产出，占整个日本制造业的20%，就业人口大约550万人，出口21万亿左右。

某种意义上说，日本汽车制造业是日本经济的“大黑支柱产业”。

2025年，日本国内生产841万台汽车，销售456万台，剩余的都是出口美国与欧洲等地。

现在欧洲市场“节节败退”，让日本国内制造受到极大打击，工厂的开动率降低，零部件的供应渠道崩坏，百万人面临失业。

本来日本暗中推动欧盟对中国智能汽车的限制，最终“回旋镖”落在自己头上。

日本汽车不仅在与中国企业的技术竞争，市场竞争中落下风，同时，还要面对欧盟的“一刀切”严重打击，这就是另一种“现世报”。