歼-36试飞出现重大变化？9月21日最新视频显示，歼-36的尾喷管有非常大改动，基本可以确认，目前已经换成了传统的二元矢量喷管，当初最早试飞的版本是单边膨胀喷管，这是需求有变化呢还是结构设计的回归？

发动机的尾喷管作用是把燃烧室出来的高温高压燃气，从压力能转换为动能，产生推力，同时兼顾调节、矢量、隐身、红外抑制等。矢量发动机这是通过尾喷管的转向达到偏转燃气方向的目的，给战斗机一个直接的矢量推力，这要比战机使用气动翼面达到改变飞行方向或战机姿态的目的要更快更直接。

矢量喷管基本有垂直固定方向以及全向与二维矢量喷管三类，歼-36这种属于二维矢量喷管，从尾喷管功能技术角度来看，传统的二元矢量喷管就是F-22那种，上下都有有独立、可摆动的调节扩张板，上下板一起配合，共同约束燃气的上下边界。

优点是亚/跨音速全工况推力稳定，落压比变化时推力损失可控，成熟机械结构，作动机构、密封、热防护工程经验足，可靠性高，矢量偏转范围稳定，适合大迎角超机动。但缺点也很明显，喷管本身长、零件多、死重大，喷管和后机身是两个独立部件，后体阻力更大，飞发一体化程度低
尾部外轮廓不容易和机身平滑融合等。

单边膨胀喷管只有上扩张斜坡板；下壁面直接就是飞机后机身蒙皮，没有独立下调节片，燃气流出喉道之后，下半部分直接贴着机身外表面膨胀，不再被喷管内部板约束。

优点是飞发一体化极强，后机身和喷管融为一体，大幅降低后体压差阻力，超音速收益明显；另外还省去下方整套调节板、作动器，理论减重、缩短喷管长度，并且更容易设计S弯遮挡涡轮叶片，后向雷达隐身、红外抑制潜力更好，在大落压比、超音速状态气动效率更高。

不过缺点也是明显的，比如在亚音速低推力状况下，容易出现气流过度膨胀，推力掉得明显，加力过度情况不好调整，矢量时控制难度很大，尾部热防护要求也增加，另外对马赫数敏感，偏离设计点时飞发耦合难度很大。

所以从这个角度来看，歼-36换回传统二维矢量喷管，这是对速度范围以及机动范围有更高的要求，比如前阵子传出的滚转加大角度爬升，在更换传统的二维矢量喷管后，这个性能应该会更好。或者你也可以理解为歼-36的要求正在向越来越高的机动性要求改进。

尽管这架大型六代机未来的作战场景可能是全域制空，执行任务时会携带多架CCA协同作战无人机，大部分任务都会由无人机来完成，比如对地对海攻击、前出侦察、电子战甚至空战CCA都能
胜任，对机动性的要求没有五代机或者四代机那么高。

前阵子北京国防电子展上还公开了机载激光武器，功率大于100千瓦，瞄准精度可以在10公里范围内精准跟踪导弹的导引头，即使有导弹抵近也能被激光武器摧毁，这样的场景下对载机的机动性要求更是进一步降低。

但歼-36毕竟还是一架战斗机，对机动性的要求只有高或者更高，或者在无尾布局中的机动性最高这要求是肯定的。这或者就是这次换成传统矢量喷管的原因之一。

随着试飞进度越来越深入，歼-36也朝着未来六代机实战化方向改变！不过未来部分高难度试飞估计在成都附近要看不到了，因为北方马兰机场改造完毕，大部分试飞工作会转向到西北腹地的机场进行，要不是去蹲点，以后可能就很难看到这种低空试飞了。