多地公交出现燃油车/增程式车型回潮，并非新能源路线倒退，核心是运营可靠性、全生命周期成本、地域适配性、财政压力多重现实因素叠加，主要原因如下：
一、低温环境下纯电公交续航严重缩水，无法保障运营
锂电池受低温物理特性限制，北方高寒地区冬季气温低，电池活性大幅下降，叠加暖风制热耗电，标称续航普遍腰斩，甚至出现电量充足却趴窝、一趟线路都跑不完的情况。
公交要求班次稳定、全天候运行，频繁中途补电会导致发车间隔拉长、运力不足，燃油/增程式车辆不受气温影响，加满油即可全天稳定运营，成为高寒、北方地区的兜底选择。
二、首批新能源公交集中进入电池更换期，成本压力巨大
2016–2018年大批量投放的纯电公交，如今已到5–8年电池衰减周期，电池容量低于80%必须更换。更换整套电池成本高达20–40万元，接近半台新车价格。
地方公交企业大多依赖财政补贴、票价收入微薄，无力承担高额换电费用；而燃油车技术成熟、维修体系完善、零部件便宜，维护成本远低于电车。
三、补贴退坡，购车与运营经济性反转
早年新能源公交依靠国家高额补贴，购车成本低于燃油车；补贴全面退坡后，纯电公交整车采购价远高于燃油车。
县级、财力薄弱的地市，一次性购车支出压力极大，转而选择购置成本更低的燃油车，或保留存量燃油车兜底长线、郊区线路。
四、基建配套不足，充电条件受限
偏远县域、郊区线路的公交场站电力容量不足，充电桩建设改造动辄上千万元，基层财政难以承担；车辆数量多于充电桩，夜间排队充电，无法满足高密度发车需求。
燃油车加油网点普及，补能灵活，适配基建薄弱区域的运营需求。
五、线路场景适配问题：长线、山区、重载不适合纯电
城市短途微循环线路，纯电公交优势明显；但郊区长线、山区爬坡线路、大客流重载公交，纯电续航衰减更快，电量消耗极快。
北京、杭州等地采购的增程式柴油公交，主要投向18米大通道车、郊区长线，用内燃机补能，解决纯电续航不足的痛点，并非全面淘汰纯电。
六、政策层面已允许多元化配置
国家最新公交更新补贴政策，已将插电混动、增程式纳入新能源范畴，不再强制一刀切纯电动，允许各地根据气候、财力、线路特点，采用纯电+燃油/混动混合编队的运营模式，城区主力依旧是纯电公交，燃油车仅作为特殊场景补充。
总结：城区短途、基建完善的大城市继续普及纯电；高寒地区、偏远县域、长线重载线路，燃油/增程式因可靠性、成本优势回归，是因地制宜的务实选择，并非新能源技术失败。