连通绵阳城区和江油市的绵江快速通道上，现在同时挤着通勤的私家车、过境货车、农用车和摩托车。
这条原先线路直、跑得快的路，如今在早晚高峰和节假日的村镇段与学校附近常常陷入缓行。
交通主管部门尚未发布关于封闭部分路口或建设人行天桥的具体改造公告。
这其实是个很现实的尴尬：一条路的名字还叫“快速通道”，但它的身子骨已经快被沿线庞大的需求给压垮了。以前车不太多的时候，绵阳和江油之间来回确实痛快。可你仔细盘一盘这条道现在的走向，从绵阳城区出来，一路要串起青义、龙门、九岭、青莲，最后扎进江油。这一路不仅有过路的货运大车，还有走亲访友的小车，再加上两边乡镇日常进出的农用车和行人，全挤在一个盘子里。
普通公路的底子，非要硬扛城市近郊越来越密集的交通量，矛盾就全摆在路面上了。只要在沿线开个口子，车子随便进出，速度瞬间就得降下来。要是赶上下雨天或者夜里视线变差，机动车跟行人混着走，大家心里都没底。稍微碰上点事故或是施工，整条道很容易就堵成一锅粥。
而且这不仅是个让人心烦的出行问题，它是一笔实实在在的经济账。绵阳城区的优势在科技、商贸和人才，江油那边有工业基础和文旅资源，这两头要互动，企业要运原材料，全靠这根管子输血。路面不畅通，运送成本就得往上走。沿线的那些加油站、汽修店、物流仓储，甚至卖江油肥肠和绵阳米粉的特色餐饮，指望的都是带状经济的红利。要是大家平时开车路过都只顾着躲摩托、等红绿灯，谁还有心思停下来消费？
市民现在想要的，早就不是一条勉强能“走得通”的路了，而是得走得安稳舒适。目前给出的升级建议已经很具体了：规范货车的行驶秩序，把沿线的监控、警示标志和路灯配齐，甚至去琢磨一下快速公交或者公交优先的做法。
接下来摆在台面上的事，就是看沿线的硬件什么时候能落地。那些隐患最大的交叉路口，还要等多久才能装上护栏和信号灯。