现代汽车CEO罕见公开发声，发出警告，中国车企早晚要大规模杀入美国市场

现代汽车首席执行官穆厚载，在加州一场行业论坛上对外表态。如果美国不维持现有关税与市场准入门槛，欧洲、英国市场发生过的局面，就会复刻到美国本土，中国车企会大批量涌入，冲击本土老牌车企的生存空间 。这番对外发言被海外媒体广泛报道，不少行业从业者都看得明白，现代自身在欧洲市场已经实实在在感受到竞争压力，高管公开喊话，也夹杂着企业自身的利益诉求，并不只是单纯预判行业走向。

我认识一名长期跟踪海外汽车行业的撰稿人，常年整理各国车企财报与海外市场销售数据。他跟我说，很多网友只看到“警告美国”这个标题，直接解读成中国车企马上就要大举登陆北美，却忽略北美市场现实存在的重重壁垒。他接触过一名在洛杉矶从事汽车经销商工作的华人从业者，这名从业者经营多家新能源汽车门店，接触过不少想要引进中国品牌的渠道商。渠道商跟他聊起真实的现状，高额关税、本土供应链法案、数据安全相关监管条款，摆在前面，就算国内车企有成熟产品，想要直接进口整车到美国售卖，商业层面几乎没有可行性，建厂本土化生产，又要投入几十亿规模的资金，还要面对当地工会、供应链配套的多重考验，不是短时间就能落地完成的事情。

穆厚载本人有完整的跨国汽车行业履历，早年在日产负责过中国区域业务，对国内汽车产业迭代速度有直观认知，他公开场合不避讳夸赞中国车企的创新能力，用难以置信来形容行业进步的速度 。他拿英国市场作为参照案例，英国没有跟进欧盟的对华电动车附加关税，今年上半年中国品牌新车注册占比达到15%，现代在当地原本利润可观的业务，承受明显挤压，意大利、西班牙部分市场，中国车型的售价对比同级竞品，能拉开百分之三十到四十的价差，就算欧盟征收额外关税，中国品牌依旧在持续抢占市场份额 。

现代起亚集团当下的处境很有代表性。国内市场份额持续萎缩，海外欧洲、东南亚、北美，是企业利润的核心来源，欧洲市场遭遇中国品牌持续挤压，企业的盈利空间不断被压缩。美国又是现代全球最重要的利润阵地之一，企业不希望这块市场重演欧洲的竞争局面。穆厚载呼吁美国设置市场条件，用来降低冲击，他也承认就算设置保护手段，来自中国车企的竞争压力依旧会到来，完全隔绝并不现实。

美国目前已经设置极高的贸易门槛，现行关税叠加之后，中国产电动车进口关税超过百分之百，国会内部还在推动相关法案，试图把限制条款以立法形式固定下来，直接限制中国联网汽车软硬件进入本土市场 。部分政界人士对中国车企赴美建厂持开放态度，可本土汽车行业协会大多持反对立场，多方诉求拉扯之下，政策未来走向依旧存在变数。

网络评论区分化出两种截然不同的看法。一部分网友觉得，现代高管的表态，侧面印证中国汽车产业的硬实力。海外老牌车企需要寄希望于贸易保护，才能够稳住自身市场地位，产品的综合竞争力已经得到对手层面的承认，出海只是时间问题。

另一部分网友保持冷静思考，海外高管呼吁贸易壁垒，不等于中国车企可以轻松拿下美国市场。高额关税、本土法规、品牌认知、销售渠道，全都是需要跨越的现实阻碍。欧洲和英国市场的环境，和美国不能直接划等号，北美消费者的用车习惯、成本结构，会带来完全不一样的竞争局面，不能拿欧洲市场的扩张速度直接套用到美国。

不少自媒体截取这段发言做传播，刻意放大“杀入美国”的戏剧感，很少完整交代北美现存的政策壁垒，把企业出于自身商业利益的游说，单纯解读成客观的行业预言。穆厚载既是行业观察者，同时也是身处竞争当中的企业管理者，他的判断带有现代汽车自身的立场，这点不应该被忽略。

全球汽车行业已经进入新一轮格局重塑，中国车企的竞争力已经得到国际同行的正视。贸易保护手段可以延缓竞争到来的节奏，却没有办法阻挡产业迭代。不管海外市场政策如何变化，车企最终还是要依靠产品力，来应对全球范围的行业竞争。

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